Le Forum Technique spécifique aux TRIUMPH T300 et T430 à carburateurs, 3 ET 4 CYLINDRES.
C'est ici le royaume des bidouilleurs et mécaniciens en tous genres !
Vous ne trouvez pas la cause de votre panne, vous tenez à demander une précision ou rectifier un point évoqué sur le site, c'est ici.
Vos astuces et vos expériences seront également les bienvenues !
mais avant j'ai besoin de trouver la pièce de remplacement.
Un GRAND classique de chez Buell !
Mais attention, ces vis de culasse ne cassent pas au dévissage, mais par cisaillement (elles "suspendent" le moteur , qui tombe sur la route quand elles cassent.. ).
Ce sont de vis de 12mm. Tu as la place de passer ton outil, et le filetage n'est généralement pas bloqué dans la culasse.
Le tournagauche est donc utilisable.. Pour un goujon de 6 ou 7 pété au dévissage, le risque de casser le tournagauche dasn le reste du goujon est assez grand...
Il y a pas la place de mettre un hélicoil tout de suite ?
Louis a écrit :Quand tu démontes un collecteur avec des vis rouillées, toujours asperger avec un WD40 et laisser "macérer" une nuit.
Louis a écrit :Pour info, j'ai un des goujons de la Trident qui s'est dévissé de la culasse (heureusement), mais je n'ai jamais pu en virer l'écrou !
J'ai eu le cas, tout pareil.
BuHell a écrit :Il y a pas la place de mettre un hélicoil tout de suite ?
Ca, C'est ZE solution pour assurer un bon serrage d'un vis dans un corps Alu (en tout cas, c'est ce qu'on utilise en pro sur tout les montages d'essais qui voient des T° positives et négatives + un peu de Brouillard salin de temps en temps).
Mais ça oblige à percer plus gros et retarauder => ne pas se rater sur la profondeur et l'axialité de percage + taraudage.
Gang des Postiers
Un T3, de belles départementales à virolos, des copains, une razade de mauvaise foi.... le bonheur !
300° pendant une heure puis 25°, l'eau et le sel de la route reçus en projection, deux métaux différents en contact: pas très étonnant que ça merdouille avec le temps.
J'ai commandé les goujons neufs (1€20 pièce) et leurs boulons respectifs.
C'est une préconisation de la RT? J'en ai pas, faut que j'en achète.
Edit: Ah si! il y en a dans la caisse des outils du voilier.
Un p'tit conseil pour tout ceux qui roulent tranquille en se disant que leurs goujons de collecteurs vont bien: changez-les à mi-vie, changez-les maintenant. Ça ne coûte rien et ça vous évitera quelques ennuis.
tain... Alex ! on démonte pas de but en blanc les goujons d'échappement sans préparation !! sauf si on sait qu'ils ont été démontés y a pas longtemps .
avant de démonter ceux de la srpint j'ai aspergé comme dis Louis , pendant la semaine , les goujons avec WD40 et dégripoil en tout genre !
au remontage , je met du Lubralu ( Produit du taf à Paulo) en bombe , couleur alu qui résiste à 800° sur les filetages et écrous .
un homme prévenu en vaut deux maintenant !
J'aime le son du trois cylindres hurlant sa joie le soir au fond des bois et non pas le ...Klack ou le klong insupportable de ...........
Mais j'eul'savais en plus mon bon Philippe! Je'l savais...
Tu sais comment c'est, on a une ligne à essayer, on est pressé, on parie sur la bonne fortune, on est jeune, on est enthousiaste!
Et puis la vie vous rattrape.
C'est le genre de connerie qui t'arrive une fois et après, tu fais gaffe. J'ai eu de la chance de la savoir car c'était arrivé au Pouzal sur sa Trident (l'actuel "bitza" de Nanard - non pas taper ). Il avait démonté la culasse et j'avais fait recharger à la soudure alu la partie cassée à mon boulot. Il n'y avait plus qu'à repercer et retarauder. La réparation tient toujours !
Le "Maître des Clés" et le "Cerbère de la Porte" ! L'avenir, avant, c'était mieux !
Pour dévisser les goujons "non cassés" vous avez des conseils?
Idéalement je dirais "culasse chaude, goujons refroidis à l'azote liquide, petits coups de marteau pour décoller les filets, deux boulons l'un sur l'autre (le gros près de la culasse, le petit devant pour bloquer le gros) et dévisser à la clé sur le gros boulon.
Moi je chaufferais, une chauffe chirurgicale, un chalumeau avec une petite buse... (comme les oxypacks).
Évidemment, ca dilate le goujon, mais de mémoire, l'alu se dilate plus a la chaleur, donc ca va dans le bon sens...
Si tu te loupes, t'es bon pour un démontage de culasse!
Pourquoi tu veux démonter tous les goujons ? S'ils sont bons, un petit brossage pour enlever la corrosion et un petit coup de filière. Je ne prendras pas le risque de vouloir démonter les goujons de la culasse avec le risque de péter un bossage taraudé !!
Le "Maître des Clés" et le "Cerbère de la Porte" ! L'avenir, avant, c'était mieux !
Alioucha a écrit :
Et allez! Les emmerdes et les frustrations se dévoilent. Le grand classique! Deux goujons de collecteur cassés dans la culasse. Ceux du centre, bien sûûûr.
Il va falloir sortir le bout qui reste au tourne-à-gauche, et les changer tous. Pourquoi moi? Pourquoi?
J'ai eu ça et j'avais fait un post sur l'ancien forum...j'ai apporté la culasse à un atelier de méca non loin de chez moi après avoir pété une queue de cochon facom dans le bout de goujon...la matière atour du goujon est assez mince, faut pas se louper sinon arrachement de matière et après il faut recharger, repercer et tarauder ou poser un filet rapporté.
Louis a écrit :Pourquoi tu veux démonter tous les goujons ? S'ils sont bons, un petit brossage pour enlever la corrosion et un petit coup de filière. Je ne prendras pas le risque de vouloir démonter les goujons de la culasse avec le risque de péter un bossage taraudé !!
+1000000 avec louis
°°°°Celui qui roule droit trouve toujours la route assez large°°°°
Les collecteurs sont vissés à la culasse par six boulons. Ces six boulons sont vissés sur six tiges filetés elles-même vissées dans la culasse. Ces tiges filetés vieillissent.
Merci Bacri.
!
).
- non pas taper 
). Il avait démonté la culasse et j'avais fait recharger à la soudure alu la partie cassée à mon boulot. Il n'y avait plus qu'à repercer et retarauder. La réparation tient toujours ! 
Pourquoi?
