Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Contrôle les résistances des bobines avant d'aller plus loin.
C'est simple à faire (voir tuto Azert) avant de reprendre les carbus.

les 3 bobines son ok
j'ai fais le contrôle du jeu aux soupapes
et sur le cylindre 1 j'ai mesuré 0,23 à l'échappement sur une soupape,
mais 0,24 aussi à l'admission sur une soupape

Petites question pour les pros:
- est il possible de changer les paliers d'arbre à cames, ou du moins un (le pas de vis est foiré)
ou le réparer?
du coup sa fuit par le cache culbu

- sinon sur les carbus les GP sont des 150 les 3 et GR de 42,5
c'est pas un peu fort?
la dayto à une ligne 3 en 1 zebring (Triumph) et filtre d'origine

Vega a écrit :Petites question pour les pros:
- est il possible de changer les paliers d'arbre à cames, ou du moins un (le pas de vis est foiré)
ou le réparer?
du coup sa fuit par le cache culbu

Il est interdit de changer les chapeaux de paliers parce qu'ils sont alésés à l'origine monté sur la culasse - en place
On répare donc, et c'est facile
Il te faut ça :

https://www.ebay.fr/itm/Coffret-30-Piec ... 1433035444" onclick="window.open(this.href);return false;

Vega a écrit :- sinon sur les carbus les GP sont des 150 les 3 et GR de 42,5
c'est pas un peu fort?
la dayto à une ligne 3 en 1 zebring (Triumph) et filtre d'origine

Oui c'est trop avec le filtre d'origine 130 maxi en GP et 140 avec KN

ok merci
j'achete le kit et je répare,
et je met des 140 en GP car elle aura un KN d'ici peu

n'hesite pas a mettre des inserts sur tous les pas de vis. Ils ont une facheuse tendance a lacher surtout aux endroits inaccesibles(avec foret et tourne a gauche), culasse montée.

3ric a écrit :culasse montée.

Culasse montée ? Non non faut déculasser pour pas se faire chier.

je viens de faire le réglage du jeu aux soupapes,
recontroler les branchements et je viens de m'apercevoir que mes repaires de bobine était mauvais
pourtant quand j'ai eu la moto c'était comme ça.
bobine 1 branchée sur la 3
je met la nourrice le starter et paf
elle démarre, tiens le ralentie avec le starter et surtout tourne sur ses 3 pattes
c'est une bonne soirée

ils ont le moteur qui tourne rond vive la Bretagne,ils ont le moteur qui tourne rond vive les bretons !!!!

Vega a écrit :je viens de faire le réglage du jeu aux soupapes,
recontroler les branchements et je viens de m'apercevoir que mes repaires de bobine était mauvais
pourtant quand j'ai eu la moto c'était comme ça.
bobine 1 branchée sur la 3
je met la nourrice le starter et paf
elle démarre, tiens le ralentie avec le starter et surtout tourne sur ses 3 pattes
c'est une bonne soirée

Parfois, faut savoir commencer par les choses simples.... la base quoi.... un moteur, même avec une distri pas parfaite, va démarrer sans trop de soucis...
Parfois, je rigole dans ma ford intérieur cuir lorsqu'on discute pendant 3 pages sur un réglage de richesse de 1/4 de tour ..... sur une rampe usée jusqu'à la moëlle
Dernier point. Ce n'est pas parce que tu as récupéré la moto ainsi (non tournante) que tu ne dois pas remettre en cause ce qui avait été fait par des mains plus et surtout moins expertes auparavant.... expérience vécue

ça c'est bien vrai, tu as entièrement raison.
Maintenant que je sais quelle démarre,
Je vais la démonter en entier pour contrôler tout et comme ça je partirai sur une bonne base.
La j'ai tombé la fourche et changé les joints + huile 5w
Avant de la remonter, demain si j'ai le temps je tombe tout le système de refroidissement puis nettoyage et tout et tout...
ça m'occupe, vive les RTT

y'a qu'a moi que ca pique l'écran tous ces drapeaux bretons ?

non, t'as raison ça pique!

T301 a écrit :y'a qu'a moi que ca pique l'écran tous ces drapeaux bretons ?

Ah la Bretagne .........
C'était en décembre 2017 sur le Raz de Sein ...




Mais je sors du sujet ... désolé !

T'a pas 1 gite a réserver toi

C'est réservé ma poule !!!
J'y descends demain matin aux aurores !!!

Bon ça avance,
après avoir reçu avec un délais trèèèèèèès long les kits joints de carbu et gicleurs qui vont bien, je viens de finir la synchro des carbus et la c'est pas mal du tout, démarrage facile et ralenti nickel, le ventilo ce déclanche bien ......
Reste plus qu'a finir de nettoyer le réservoir, remonter les carénage et faire un bon essai route
ça urge car ma Honda Civic part vendredi
...

Vega a écrit :Bon ça avance,
après avoir reçu avec un délais trèèèèèèès long les kits joints de carbu et gicleurs qui vont bien, je viens de finir la synchro des carbus et la c'est pas mal du tout, démarrage facile et ralenti nickel, le ventilo ce déclanche bien ......
Reste plus qu'a finir de nettoyer le réservoir, remonter les carénage et faire un bon essai route
ça urge car ma Honda Civic part vendredi
...

Fais un essai route avant de remonter les carénages.
Il y a toujours une bricole à fignoler

menu du jour,
nettoyage réservoir: ok
prise des compressions: ok
couleur des bougies: ok
mise en place petit filtre essence: ok
remontage réservoir + contrôle un peu partout: ok
essai route: ok aussi
une bonne bière: ok
la suite ce week end mais il va me manquer quelques vis de fixation