Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Il se peut que tes GP les petits soient des DINOJET, si c'est le cas attention tu ne pourras pas monter les GP type origine sur les puits d'aiguille (pour info: l'inverse est possible). Mais attention aux tailles: http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... f=6&t=4819" onclick="window.open(this.href);return false; bien tout lire le post!
A voir...

Je suis d'accord avec Olive

Paulo les Gaz a écrit :
Aguille montée sur les carbu avec rondelles

Je peine à voir :

Le clips est où ?? Deuxième rainure en partant du haut ??

C'est quoi alors, le truc SOUS la rondelle plastoc ????

Parce que normalement, y a rien.

Ton montage n'est pas bon la rondelle doit être sous le clips

je suis un "peu" comme REM j'ai du mal a voir sur ta mini tof, mais il me semble que ton clips fait la gueule non

En effet, il semblerait bien que ces gicleurs principaux soient des Dynojet. Si je comprend bien GP Dynojet -> puit Dynojet forcément ?
Ça m'embête, je pensais la moto full stock et je cherche surtout une conso basse, le gsxr suffit niveau sensations.

Le clip est tout en haut. Suivent la rondelle en plastique et une rondelle plate qui débarque de je ne sais ou. Surement pour remonter un peu l'aiguille sans avoir à baisser un cran.

Pour info, j'ai tout remonté avec les richesses réglées à 2,5 partout. Ça marche bien, pas de trou à l'accel, montée en régime constante et le ralenti est bien plus stable. J'ai fait Paris-Orléans avec la moto dimanche et je roule tous les jours 20 km depuis, pas de réel problème. Néanmoins j'ai l'impression qu'elle picole plus qu'avant (6.5L avant réfection et réglage de la richesse), à vérifier.

L'aiguille en plus gros:
https://www.hostingpics.net/viewer.php? ... 153045.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
Le circlip m'a l'air d'être en bon état Eric. Quelle est l'influence de la position de la petite rondelle ?

Bon ben c'est pas bon.... l'ordre, de bas en haut .... la rondelle plastoc blanche, le circlips, la rondelle plate orange... le ressort ... pas d'autre rondelle...

c'est pas un clips mais une rondelle ça sent le gros bidouillage de la mort cela joue sur ta richesse au dessus du quart d'ouverture des gaz


tu as des pièces en trop pour être full stock

J'ai déjà vu des rondelles sous le clips

ccm17 a écrit :J'ai déjà vu des rondelles sous le clips

Oui mais toi tu es un barbare mon christioné trop de Cognac certainement

En même temps si les puits sont dynojet je peux comprendre la rondelle

Sur la photo il manque une deuxième rondelle plastique en forme "spéciale" à positionnée entre le ressort et le clips elle permet de bien faire plaquer l'aiguille au fond. La grosse rondelle plastique plus classique est bien sous le clips, ensuite la toute petite rondelle métal (qu'on trouve dans les kits Dyno) va soit sous le clips et donc permet de remonter l'aiguille d'un demi cran (c'est pour être plus précis dans les réglages) ou de la mettre sur le clips et là elle ne sert à rien mais ça permet de ne pas la perdre et de la garder "sous la main".
Pour rappel les gicleurs Dyno peuvent se monter sur les puits d'origines mais les GP d'origines ne se montent pas sur puits Dyno.

Donc c'est bien s'que je pense ,c'est du dynojet bidouillé avec une aiguille d'origine

J'ai eu un dynojet sur ma grosse jaune , l'aiguille n'avait rien a voir avec celle de ta photo

Pour info j'ai tous viré et depuis c'est que du bonheur

La mini rondelle pour réglage fin.... son positionnement ( en cas de besoin ) c'est entre le clips et la cale plastique inférieure.

Mais jamais entre cette cale et le boisseau. C'est risqué, vu son faible diamètre et l'usure qui peut exister sur le trou d'aiguille dans le boisseau.

Mais la..... avec une rampe disparate avec aiguilles origine , il doit pas vraiment y avoir besoin du réglage fin !!

Et bien évidemment, la rondelle supérieure est obligatoire au dessus du clip, avant le ressort !

ERIC T3 a écrit :Donc c'est bien s'que je pense ,c'est du dynojet bidouillé avec une aiguille d'origine

J'ai eu un dynojet sur ma grosse jaune , l'aiguille n'avait rien a voir avec celle de ta photo

Pour info j'ai tous viré et depuis c'est que du bonheur

Non pas forcément bidoillé, il y a plusieurs référence de kit Dynojet pour nos machines (je parle là que des stage 1) et au moins un type gardait les aiguilles d'origines ou avait des aiguilles de même forme que l'origine. J'avais fait une petite recherche sur tout çà...
Aussi une machine avec Dynojet peut marchée très bien, mais il faut passer beaucoup de temps pour le réglage ce que ne font pas toujours ceux qui font le montage (particuliers ou professionnels) et du coup on se retrouve avec des propriétaires déçus. Il faut dire que les kits vendus ont souvent 3 grosseurs de GP mais pas adaptées à la réalité de la machine donc il faut en racheter un 4eme qui va bien mais rare sont ceux qui font çà...

Ok olive,et merci pour cette précision ,mes aiguilles étaient vraiment plus fines et pointues, c'est pour cela que je croyais que c'était des origines stock,dommage je n'ai pas fais de tofs à l'époque.

ERIC T3 a écrit :Ok olive,et merci pour cette précision ,mes aiguilles étaient vraiment plus fines et pointues, c'est pour cela que je croyais que c'était des origines stock,dommage je n'ai pas fais de tofs à l'époque.

Dynojet stage 3 . Les aiguilles sont " à étages " , un peu + longues, et très fines au bout, la pointe rentre DANS le GP ( 138 mini ) en position basse.

Je ferais des photos comparatives à l'occaze !

Rem-edenbike a écrit :
Dynojet stage 3 . Les aiguilles sont " à étages " , un peu + longues, et très fines au bout, la pointe rentre DANS le GP ( 138 mini ) en position basse.

Je ferais des photos comparatives à l'occaze !

Mais les aiguilles stage 1 sont aussi les même que stage 3... c'était ce que j'avais sur mon kit.
Un petit post d'une page seulement à relire (ou lire):
http://triumph-t3-passion.info/New_foru ... f=6&t=8288" onclick="window.open(this.href);return false;

Merci pour vos réponses.

Si je résume:
- gicleurs Dynojet
- aiguilles (?)
- mauvaise position de la petite rondelle en métal

La grosse rondelle au dessus du clip qui permet d'arreter le ressort est bien montée, je ne l'ai juste pas mis sur les photos.

Il semblerait que les puits soient d'origine étant donné que j'ai réussi à monter un gicleur fourni par Trimax sans problème.

Comme précisé plus haut, le Tiger est ma moto de tous les jours. Je ne cherche absolument pas à gratter des chevaux, mais plutôt de la fiabilité et une conso réduite. Sur quelle base vous me conseillez de partir après avoir viré tout ce qui est Dynojet dans ma rampe ? Je souhaite juste garder le K&N dans la boite et pourquoi pas mettre la deuxième arrivée d'air sur la boite secondaire car j'imagine que le moteur aime respirer uniformément.

Désolé je connais pas trop le Tiger, mais si tu dis vouloir avoir une conso réduite, il ne faudra pas augmenter l'arrivée d'air sinon tu seras obligé de compenser en essence celà va de soit. Même si tu restes raisonnable tu peux vite avoir 0.5 L au 100 d'écart.

Pour une conso réduite revenir le plus près possible de l'origine (le KN dans la boite peut rester)