Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

J'aime bien ta devise...

"Ta moto tu l'aimes ou tu la kit"...

slt les gaziers !!

Voici des news
Visite de Maxence chez moi pour livraison de pièces !



Ah bas dit donc elle va marcher moi bien maintenant !!!



Sous les conseils de Maxence et de son papa, vu que la ligne était démontée ils m'ont conseiller de démonter le carter pour nettoyage de la crépine





Plus qu'a nettoyer et remonter avec des joints neufs !!

Bien équipé ton atelier, t'as même un pro à disposition!

Pas trop crade ta crépine....

Nouvelles du speed !!

Remontage de la bavette entière arrière avec pour la rénover un coup de gs27 teinteur par-chocs noir





Derrière le tube on aperçois le capot de la crépine "nouvelle version"

remontage des clignotants d'origines avant/arrière



Toujours dans le faisceau elec et là c'est pas joli joli ... je sais pas si c'est d'origine toutes ces épissures (en 1)..
je voulais savoir a quoi serve c'est deux cosses (2) qui sort au même endroit que la sonde température et l'alimentation du ventilo?

ouais c'est pas trés chouette ces épissures , mais il me semble que c'est d'origine, une source à emmerdements electriques probable

les deux cosses semblent être celles du klaxon gauche

Alors j'ai retiré le scotch, je pense que c'est d'origine
Quoi faire pour améliorer ou éviter la panne ?
Souder ? sur la grosse puissance ... et finir avec une gaine thermo ça oui




du coup j'ai regardé les fils du klaxon

il y a donc une épissure, en 1 les fils qui vont au klaxon, en 2 le fil qui sort à coté du fil de la température d'eau et en 3 celui qui va au connecteur

Alors pourquoi un klaxon au dessus de la culasse ?

Tu es un ouf malade!!!

Foutre les pattes dans un faisceau... jamais j'aurais osé!

Chapeau

Alors pourquoi un klaxon au dessus de la culasse ?

C'est normal, il s'agit d'un circuit supplémentaire qui ne te sert à rien si tu utilises déjà les deux qui d'origine sont placés sous le phare.
Fil noir/blanc = masse.
Fil marron = + 12V commodo klaxon
C'est le circuit que j'ai utilisé (moyennant une rallonge) pour alimenter mon seul klaxon situé côté gauche sous le radiateur de LDR. J'ai rangé les deux d'origine, qui ne me servent plus, dans le bol de phare.
Pour les épissures il faut juste s'assurer que les fils ne sont pas oxydés, qu'ils tiennent bien en place et qu'aucun d'eux ne présentent d'amorce de rupture (ce qui arrive parfois, déjà vu).
Si tout est OK tu les enduis avec un corps gras et tu remets le ruban de faisceau, ça suffira amplement.

azertoliv a écrit :

Alors pourquoi un klaxon au dessus de la culasse ?

C'est normal, il s'agit d'un circuit supplémentaire qui ne te sert à rien si tu utilises déjà les deux qui d'origine sont placés sous le phare.
Fil noir/blanc = masse.
Fil marron = + 12V commodo klaxon
C'est le circuit que j'ai utilisé (moyennant une rallonge) pour alimenter mon seul klaxon situé côté gauche sous le radiateur de LDR. J'ai rangé les deux d'origine, qui ne me servent plus, dans le bol de phare.
Pour les épissures il faut juste s'assurer que les fils ne sont pas oxydés, qu'ils tiennent bien en place et qu'aucun d'eux ne présentent d'amorce de rupture (ce qui arrive parfois, déjà vu).
Si tout est OK tu les enduis avec un corps gras et tu remets le ruban de faisceau, ça suffira amplement.

Ca..... c'est chercher la merde la ou il n'y en a pas.
Je serais + inquiet du fil orange plié méchamment que de se poser des questions sur le pourquoi d'épissures qui font fonctionner des milliers de machines à travers le monde sans ( trop ) d'emmerdes !!!
Une partie des faisceau , l'épine dorsale, est commune à differents modèles dont ceux qui ont le klaxon sur le culasse !

Gaffe au regainage, une faisceau doit rester aéré est souple, pas un merdier serré dans de la gaine thermo !!
Ni enrobé avec du scotch collant qui finira par corrompre les fils.... les constructeurs font des faisceaux pas si mal , au final !

Rem-edenbike

Quel fil Orange ?
Après j'aime bien fouiller,regarder et comprendre ! c'est peux être un Default

Comme je sais pas ou j'ai mis le scotch que j'ai ramené pour continuer le faisceau alors aujourd'hui purge des freins de l'embrayage avec ce petit bocal que l'on branche sur l'air comprimé qui est super pratique qui fonctionne par effet venturi

Pour l'embrayage perso je desserre les vis qui maintiennent le récepteur de plusieurs tours avant de faire une purge (ce qui évite au piston intérieur de reculer et qu'il n'y ait plus de liquide derrière d'ou une petite galère pour tout réamorcer), pour le purgeur j'ai le même et perso je trouve que c'est l'idéal pour ce genre de manip

Pour l’épine dorsale j'ai trouvé ça ! je remet pas en cause les constructeurs mais je trouve con d'avoir mis leurs épissures au niveau de la colonne de direction, mais 20 cm de fil en plus sur des quantités de motos !!



Remontage et premier vrai roulage depuis l'achat, ça talonne encore au freinage et petit trou a l'accélération en bas régime mais pour l'instant ça va rouler comme ça

Le caractère moteur j'adore

reno45 a écrit :Pour l’épine dorsale j'ai trouvé ça ! je remet pas en cause les constructeurs mais je trouve con d'avoir mis leurs épissures au niveau de la colonne de direction, mais 20 cm de fil en plus sur des quantités de motos !!

C'est ce que j'évoquais ici :

Pour les épissures il faut juste s'assurer que les fils ne sont pas oxydés, qu'ils tiennent bien en place et qu'aucun d'eux ne présentent d'amorce de rupture (ce qui arrive parfois, déjà vu).

Le plus simple dans ce cas est de réparer avec des épissures décalées et un "étamage" de qualité en évitant de situer la réparation dans une zone de contrainte.
Certaines pannes incompréhensibles sur nos brêles sont dues à ces rupture de liaisons. Elles concernent les "jonctions" de masse, de +12V direct, de +12V contact et des retours divers. Bref, tous les types de jonctions du faisceau. Comme elles sont invisibles sans "dépiautage" et parfois associées à divers mauvais contacts des connecteurs, ça peut amuser son homme un certain temps...
Pour limiter les ennuis et même si c'est un choix discutable pour certains, je me suis affranchi des boucles de sécurités. Mais je fais partie de ceux qui ont roulés à une époque ou ces assistances n'étaient même pas envisagées.

faut que je retrouve comment on vire toutes ces saloperies de"Sécurités"


moins y a de fils mieux c'est

mais aussi
moins j'y touche moins ça merde!
vu mes talents d'electricien!

TAKA ME DMANDER

simple Fred,
le fils vert sur le buton rouge...
perso j'ai fais sur la prise blanche à gauche
au milieu du cadre (juste changer le pontage,le mettre en ligne)
sinon Louis à déjà fait un post la dessus

Je suis assez d'accord avec Fred, et j'ai les mêmes talents...

Apres, dès que le jour où ca merdoie un pouillème, beh, je shunterai tout.


Me souvient de ma "Noireaude" et ses microcoupures en roulant, j'ai jamais reussit à trouver une solution.

ccm17 a écrit :simple Fred,
le fils vert sur le buton rouge...
perso j'ai fais sur la prise blanche à gauche
au milieu du cadre (juste changer le pontage,le mettre en ligne)
sinon Louis à déjà fait un post la dessus

Le pontage sur la prise blanche supprime toutes les secu?

ccm17 a écrit : sinon Louis à déjà fait un post la dessus

Faudrait le retrouvé !

Oui c'est chelou l'elec sur ces motos ! j'ai voulu essayer le témoin de chauffe, du coup j'ai mis la cosse de la sonde a la masse, pas de voyant allumé merdoume et pour une raison X j'ai déplié la latérale et là le voyant s'allume ! faut que je regarde ça de prêt ! pas évident de rouler avec la latérale pour avoir les voyants fonctionner !

j'ai mis un faisceau (voyants) de thunder pour remplacer le faisceau du speed ou la carte du voyant de chauffe était HS, il faut juste rajouter le voyant de la réserve essence.