Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

C'est pas un effet d'optique du à la photo
La boucle arrière plie assez facilement et n'a pas une très grande importance sur la tenue de route, celle de ma miss avait pas apprécié une chute à l'arrêt, un peu redressée sans démontage depuis

Nanard67 a écrit :C'est pas un effet d'optique du à la photo
La boucle arrière plie assez facilement et n'a pas une très grande importance sur la tenue de route, celle de ma miss avait pas apprécié une chute à l'arrêt, un peu redressée sans démontage depuis

Oui, c est en général dû à une chute avec des valises.

Foutues valises

Perso, j mets la brêle à poil pour un redressage
S agirait pas de trouver un pli ou une autre poisse qui traine

Lama a écrit :
Je le démonterai à l'occasion.
Un carrossier pourrait peut-être le vérifier sur son marbre, même sans les cotes

Pas besoin de cotes, dans la limite du raisonnable
une bonne ficelle et suffit de partir du centre de la colonne de direction et d aller tout droit afin de faire ce qu il convient pour trouver le centre de la boucle en alignement avec le reste

Me voilà rassuré. Merci pour vos commentaires.

Je vais désosser, puis je tendrai une corde, une barre bien rigide pour faire levier et deux serre joints... et çà se travaillera

la partie arrière du cadre a également tendance à plier lorsque la moto est surchargée .... valises + passagère.

dom a écrit :la partie arrière du cadre a également tendance à plier lorsque la moto est surchargée .... valises + passagère.

Pour une moto de ce gabarit c'est un peu dommage...

Voici deux photos du démarreur.

Sur celle-ci apparait la référence du démarreur. Fabrication japonaise Denso.



Je suis un peu surpris de ne compter que dix dents. Est-ce qu'ils ne sont pas en treize ou quinze dents?

Commande passée chez ''Sprint manufacturing''

Gasket and Seal Set : pour le kit joint j'ai pas trouvé mieux
https://www.triumphparts.gbr.cc/product.php/5819777/

Cam chain tensioner spring
Le ressort de tension de chaîne de distribution... disons que j'ai déjà été traumatisé par un bris de chaîne de distribution alors je me soigne

J'ai commandé également une paire de rétroviseurs. Triumph monte des rétros allemands de marque Blumm.
On retrouve la même base de rétro avec des variantes sur la longueur de la tige ou le diamètre du filet cfr guidon.
14 euros par rétro, 15 euros de frais de port. Là aussi j'ai pas trouvé mieux.
http://www.motorradparts24.de/fahrgeste ... a-5132420/

Désolé pour le retard, je rebondis juste là-dessus:

Lama a écrit :Me voilà rassuré. Merci pour vos commentaires.

Je vais désosser, puis je tendrai une corde, une barre bien rigide pour faire levier et deux serre joints... et çà se travaillera

Déjà fait par le passé.
Voici mon petit retour d'expérience sur le même cas:
- moto très bien sanglée sur une remorque: ça te donne beaucoup de stabilité, tu comprendras pourquoi après
- moto à poil au niveau du bâti arrière, juste garder le garde-boue/support de plaque d'immat' en plastoc pour avoir un repère visuel entre le pneu (qui te sert de référence) et la GB justement.
Avant de toucher quoi que ce soit, tu mesures la distance pneu/GB coté droit, puis côté gauche. Ca te donne 2 côtes

Attention, tu ne travailles pas au dizième, hein ! A +/- 5 mm c'est OK

- puis tu passes dans le bâti arrière une barre type barre à mine, la plus longue possible et tu commences à redresser dans le bon sens. Tu verras qu'en forçant, tu arrives à soulever la remorque
N'oublie pas de protéger le contact entre la barre à mine et le cadre (chiffons, pour empêcher d'abîmer la peinture du bâti).
Ce qui compte, c'est d'y aller pas à pas. Donc, tu redresses, tu mesures des 2 côtés du pneu, et tu répètes l'opération jusqu'au résultat visuel qui te convient.
- quand ça le GB te paraît centré par rapport à la roue, pour te conforter, tu prends une dernière mesure: normalement, la distance roue/GB droite - gauche doit être plus ou moins identique (à quelques millimètres près !).
Dernier conseil: avec 2 potes de + de 100 kg sur la remorque, c'est plus stable, donc plus rapide...

Pulul a écrit :Désolé pour le retard, je rebondis juste là-dessus:

Lama a écrit :Me voilà rassuré. Merci pour vos commentaires.


Dernier conseil: avec 2 potes de + de 100 kg sur la remorque, c'est plus stable, donc plus rapide...

NiKobus et Dédé .... mp

C'est des bûcherons qu'il me faut

Comme mes plastiques vont partir à la carrosserie pour retrouver leur couleur d'origine ( volcanic red ) j'ai commandé un jeu d'autocollants.

Je n'ai pas trouvé l'identique à l'origine en noir avec un liseret blanc alors j'ai pris noir noir ici:
http://eshop-stickers.com/motorcycle-de ... 5-1998-set

Sur ce site on peut simuler la couleur de fond et la couleur de l'autocollant

salut

je ne sais pas quels autocollants il te faut, mais on en trouve sur ebay par ex
http://www.ebay.fr/itm/Triumph-Tiger-Ta ... 3d2b6b8416" onclick="window.open(this.href);return false;

j'en avais trouvé pour ma trophy sans problème

Effectivement on en trouve un peu çà et là...

Merci pour le lien.

didier382002 a écrit :salut

je ne sais pas quels autocollants il te faut, mais on en trouve sur ebay par ex
http://www.ebay.fr/itm/Triumph-Tiger-Ta ... 3d2b6b8416" onclick="window.open(this.href);return false;

j'en avais trouvé pour ma trophy sans problème

salut, oui mais le lien de lama comprend TOUS les autocollants , tête de fourche,cache,réservoir etc..etc....en plus c'est de la bonne came c'est avec ça que j'ai refait la mienne !!
par contre...rien n'est prés-decoupé et c'est un peu longuet....mais fait proprement et avec soins,c'est top !

Aujourd'hui j'ai trouvé un peu de temps pour déposer le moteur de ma Tiger.

J'ai assemblé un support à hauteur du carter, puis dévissé tous les boulons et soulevé le cadre pour le libérer.
De la sorte le moteur était bien en appui...









Demain petit nettoyage puis désassemblage vers la roue libre et au delà ....

C'est un jenga ton truc!

Ça faisait furieusement penser à ça !

Aujourd'hui j'ai commencé par nettoyer le moteur avec du pétrole puis de l'essence de nettoyage.
Sous le regard attendri de la Street Triple



Dépose des arbres à came. L'endroit avait été visité par un bricoleur. Vis trop serrée voir endommagée.
Et puis mauvaise surprise. Un pallier de l'arbre à came d'échappement est KO. Arrachement de métal.





Ensuite démontage carter moteur et nouvelle surprise: un papier bouchait l'aspiration d'huile



Carter moteur déformé par un bricoleur qui aurait soulevé la moto avec un cric sous le carter ?



Poursuite du démontage.





Et enfin accès à la roue libre.





Sur cette dernière photo on aperçoit l'usure des galets. La roue libre est bien HS...

En recherchant un peu sur le web, je relève que le carter est équipé avec un tuyau entre deux banjos.

Je n'ai pas ce tuyau sur ma moto. Est-ce qu'il y a eu des versions avec et sans ce petit tuyau?

Lama a écrit :En recherchant un peu sur le web, je relève que le carter est équipé avec un tuyau entre deux banjos.

Je n'ai pas ce tuyau sur ma moto. Est-ce qu'il y a eu des versions avec et sans ce petit tuyau?

Oui,ça ne gêne en rien.
Ce carter est prévu pour les moteurs avec ou sans radi huile

Un petit lien avec une explication bien faite sur le fonctionnement de la roue libre et ses avantages.

http://www.gmnbt.com/sprag-clutches.htm