modif adventuirer 1996 en café racer

[felix]

VonZeti c'est une famille vraiment sympa et le boulot est bien fait. Tu peux faire ce que tu veux comme cuir, les coutures etc..
Mais attention la selle n'est pas faite spécialement pour les TB, il faut adapter, et faire une peinture car le dosseret arrive brut de gelcoat.

Pour l'étrier avant, le moyen le plus économique d'avoir un bon mordant est de changer les plaquettes - des fois c'est surprenant. Les durites aviation apportent un plus aussi. Il y a des étriers 6 pistons (Béringer) mais c'est très cher, et sinon c'est une fourche de TBS avec deux disques. Mon pote Ralouf (qui a fait ce que tu es en train de faire) est passé en roues à bâtons prélevées sur une Trophy, y a moyen d'en trouver à pas cher. On aime bien mais je peux comprendre que tu veuilles garder tes rayons.

[centerless]

c'est pas pour moi, donc, moi, j'essaie de faire entre ce que veux mon pote, et ce que je trouve...

disons qu'on a déjà regardé pour changer les roues, mais souvent il faut adapter, genre la fourche, et franchement, si j'avais un tour... bref, comme j'ai déjà investi dans un disque tout neuf, je pense juste a changer l'étrier, par un 4 pistons, ce sera déjà pas mal.

Je pense que ca doit pouvoir se trouver, un étrier avec le même entraxe de fixation...

je vais démonter l'étrier de la ligne demain, et je vais chercher un peu les différentes options.

pour la selle, dans tous les cas, je ne m'attendais pas a du plug and play, sinon, ce ne serait pas drôle !

La je cherche des durites de refroidissement, si possible en silicone, et de couleur pourquoi pas......

C'est dingue, a chaque fois que je cherche des pièces pour une moto, j'ai l'impression de travailler sur des machines pour lesquelles ont ne trouve pas de pièces...

[briscoe]

Pour l´etrier tu risque d´avoir des problemes avec un 4 pistons qui risque fort de toucher les rayons
Meme probleme sur les Tigers alors gaffe si tu en trouve avec le meme entraxe de fixation

Briscoe

[centerless]

ha merde, j'avais zappé ce coté du pb...

bon, donc, il faut que je remonte la roue sur la fourche, avec l'étrier, et que je regarde combien d'espace j'ai entre l'étrier et les rayons...

[centerless]

par hasard, quelqu'un aurait la référence du joint spi de la tige de la commande d'embrayage?

il y a une fuite a ce niveau.

de plus, j'ai trouvé des arbres a came provenant d'une 900 T3 Sprint Sport 1995.
Savez vous s'ils se montent sur sur l'adventurer de 1996 et surtout s'ils apporteraient quelque chose?

merci d'avance.

[briscoe]

Les etriers 4 pistons juxtaposes sont toujours fixe, tu notera que sur les jantes rayonnees tu trouve en principe des etriers flotants a 2 pistons
pour eviter ce probleme

Briscoe

[centerless]

ouaip.

bon, histoire d'éviter de me créer des pb, je vais juste refaire une santé aux étriers, et peut être changer le maitre cylindre pour un plus gros sans non plus abuser... celui d'origine fait 11mm si je ne me trompe pas, et en mettre un trop gros donnerait tout l'effet inverse de celui recherché.... ce serait trop ON / OFF.

[felix]

par hasard, quelqu'un aurait la référence du joint spi de la tige de la commande d'embrayage?

il y a une fuite a ce niveau.

de plus, j'ai trouvé des arbres a came provenant d'une 900 T3 Sprint Sport 1995.
Savez vous s'ils se montent sur sur l'adventurer de 1996 et surtout s'ils apporteraient quelque chose?

merci d'avance.

Pour les références Triumph tu as World of Triumph
http://www.worldoftriumph.com/triumph-m ... parts.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Pour l'AAC de sprint c'est un "100 cv" tu auras un déplacement de la courbe plus haut dans les tours. CDI à changer également.

[centerless]

ouais.

bon, sur un cafra, je pense que le comportement d'une sportive ne sera pas au top.

dommage, je reste comme ca.

Au pire, si ca intéresse quelqu'un, c'est sur le bon coin, a 40 €

ici :

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/853357878.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

[felix]

Ah oui, j'ai envoyé un message au vendeur il y a quelques semaines pour lui dire de garder les chapeaux de paliers avec la culasse.

[centerless]

bon.

galère, la roue AV est abimé, j'avais pas vus, il manque un rayon.

Je pense donc mettre une fourche de t-bird sport, avec une roue double disque.

ensuite, démontage, et peinture epoxy. re rayonnage, et hop, c'est bon !

[felix]

Pour la fourche le plus courant c est celle de GSXR 91 92 qui est plug & play.
Mais la position des étriers de freins implique le changement de la roue.
Pour garder ta roue d'aventurier ça va être compliqué.

[centerless]

ok. si je met une fourche de gex, je souhaite avoir quand même une cohérence entre l'avant et l'arrière...

tu crois que la roue AR de la GEX se monterait sur le bras de l'adventurer?

ou quelle roue pourrait on mettre?

[felix]

Speedayto a fait ce montage avec les deux roues de GSXR mais je ne sais pas à quel point c'est facile.
Vérifier si le pas de chaîne du GEX est le même pour la couronne.

[centerless]

ok, merci pour ces precisions, qui me seront bien utile.. je vais essayer de contacter speedayto, voir s'il peux me donner un peu plus de renseignements.

sinon, parce que demander, c'est bien, mais partager, c'est mieux.

voila l'avancement de travaux :

toutes les pièces sont nettoyés, dégraissées.

Le bloc est presque complètement nettoyé, mais la culasse résiste, j'arrive pas a sortir les vis, j'ai déjà pété 2 clef torx, pourtant de grande marque... pffff.... oui, il faut que je change le joint de culasse, et faire un rodage de soupape...


La béquille centrale était tellement crade...


la nouvelle face avant... noir....


le reste des pièces... pffui... y a du taf pour les nettoyer... bref, ca c'est fait.


PB : manque un rayon... bon, ben, quitte a la faire réparer, autant trouver une solution pour améliorer cela...


Dans tous les cas, passage en double disque avant.
donc, plusieurs solution :
1/ démontage, peinture epoxy et re rayonnage, changement de la roue avant seule pour une double disques.
2/ changement des 2 roues complètes, pour un modèle a bâton.

Mais, cela implique quelques "petites" choses...

Le changement de la fourche en fait partie... inversée, pas inversée...
Mon seul soucis, c'est de savoir quoi mettre comme jantes. visiblement la fourche de gex 1991-92, c'est plug and play et inversé ! .

MAIS, cela implique pas mal de changement... les bracelet, car j'en ai en 43mm, et la fourche est en 41... la vente du disque avant neuf. et le plus important, trouver une roue AR qui se monte est qui ne choque pas avec l'avant .

J'ai trouvé une fourche d'origine triumph a 300€, mais elle n'est pas inversée... bon, est ce bien grave? certes, une fourche inversée, c'est plus beau, mais si on ne peux pas...

enfin, c'est une question de ration dépense / efficacité / utilité.

sachant que ce n'est pas ma machine, je ne peux pas prendre les décision seul, je ne suis la que pour conseiller et faire ce que mon collègue veux.
Et le but, c'est pas non plus de doubler le prix de la moto.

d'ailleurs, si vous avez une roue avant double disque a rayon, ou un jeux de roues AV/AR a bâton qui traine et qui se montent sur l'adventurer... --> MP !

[frédégaz]

y a du gros taf là!

[centerless]

merci !

Il y a juste la culasse qui résiste.. fait chier, 2 clef pétées !

une facom et une prostar-trox...

et aucune vis n'a bougée... j'ai aussi essayé avec un embout 1/2, rien a faire, j'ai tordu l'embout...

[frédégaz]

tu peux toujours les percer et péter la tête
et bien sûr les remplacer

[centerless]

ouaip, j'y pense de plus en plus en fait....

[hugo_mpl]

Ptin ça craint !



Bon courage, recommande un autre embout facom avant quand même !


Et fait bien la manip à 2 peut être !!