Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Avec l'allumage à étincelle perdue................Je pense que normalement tu t'en rends même pas compte si tu croises les bobines en respectant les polarités

tu as regardé si tu as une étincelle correcte à la bougie? mais si tu as échangé tout du 2 au 3 et que le 3 marche toujours pas, (surtout si le 2 marche) c'est louche....
il y a eu des symptomes?
essaye en tenant l'anti parasite avec une pince isolée et en le tenant à 5 mm de la bougie, voir si elle tousse. ou carrément vire l'anti parasite et tiens ton fil à 5mm de la bougie. des fois ça permet de faire tourner le cylindre... si ça tourne, tu peux etre sûr que c'est électrique.
et au contraire, il faut que les bobines soient à la masse, par les vis de maintien. sinon ton circuit n'est pas fermé... c'est une rupture de la basse tension qui créé l'étincelle.

et au contraire, il faut que les bobines soient à la masse, par les vis de maintien. sinon ton circuit n'est pas fermé... c'est une rupture de la basse tension qui créé l'étincelle.

non tu peux tourner les bobines dévissées,tu n'as pas de connection par les vis c'est isolé .D'ailleur j'ai déja éffectué le test 3/4 jours { j'étais à la recherche d'une panne aléatoire à l'époque} et quand je fais ma synchro je les devisse afin de pouvoir mieux passer le tournevis.
Tu as un - et un + qui arrive à chaque bobine ,rien par les vis .Ce n'est pas comme un démarreur le - est commun bien sur mais chaque + vient du CDI et son indépendant l'un de l'autre.Et pour la beigne tu peux te la prendre sans toucher la bobine si tu es assez proche pour l'arc,quelques milimetres suffisent .15000v c''est pas rien

La phrase qui me parle le plus est celle-là "elle démarre sur 2, reste sur 2, difficile de savoir dans les tours mais elle semble être sur 2 pattes. avec le starter ça marche mieux." pourquoi se borner à une panne électrique (sans pour autant l'écarter), normalement tu peux controler facilement l'allumage, une bougie sur l'anti patate en contact avec la masse et tu vois l'étincelle, sinon colortune peut aussi t'aider, ça me rappelle le redémarrage de la trident par Christophe son ex proprio, perso je verrai bien le même genre de connerie tout simplement un circuit de ralenti bouché de chez bouché, et là pas de miracle une seule méthode est éfficace nettoyant frein et soufflette puissante, as tu essayé avec une autre rampe

azertoliv a écrit :Avec l'allumage à étincelle perdue................Je pense que normalement tu t'en rends même pas compte si tu croises les bobines en respectant les polarités

ben si, cause 3 cylindre, étincelle perdue là dessus c'est à vérifier, je suis pas sûr vu qu'on a trois bobines
l'étincelle perdue c'est bon pour un 4 pattes avec deux bobines pour 4 cylindres

+1 avec Geo.
Il n'y a que le 1200 qui soit à étincelle perdue.

nanard il a pas tord non plus!

dis moi pas que chez maxens y a pas une rampe en rab qui traine !

geo a écrit :

azertoliv a écrit :Avec l'allumage à étincelle perdue................Je pense que normalement tu t'en rends même pas compte si tu croises les bobines en respectant les polarités

ben si, cause 3 cylindre, étincelle perdue là dessus c'est à vérifier, je suis pas sûr vu qu'on a trois bobines
l'étincelle perdue c'est bon pour un 4 pattes avec deux bobines pour 4 cylindres

SpeeDayto44 a écrit :+1 avec Geo.
Il n'y a que le 1200 qui soit à étincelle perdue.

Désolé Sean Connery j’ai dis.
Merci geo et Speed, maintenant je l'saurais. J’sais plus où j’avais lu ça, j’pensais l’avoir vu dans la RMT, même pas vrai, je viens de vérifier.
J’dois faire de l’auto allumage tout seul dans mon half-track

bien vu pour les bobines, je savait pas que ça peut tourner sans etre vissées. il y a donc un fil de masse? ça pourrait pas etre ça?

Non il n'y a pas de fil de masse, le retour du courant se fait via la bougie lorsque l'étincelle se produit.

Azertoliv me fait remarquer que je n'ai pas raconté la fin du bal....
donc, j'avais un cylindre qui d'un seul coup ne pètait plus du tout, sur une machine qui après avoir été remise en route tournait correctement.
carbu vérifié mais sans la prestation totale biscotte le client n'avait pas trop de sous donc on tire un peu.

et au final, après des tests et des essais de tout le matos élec, 2 contrôles des carbus, je mets la rampe d'une moto que je démonte à coté et la brêle part sans soucis...

donc voila, j'ai passé 10 heures sur une recherche de panne pour économiser 3 fifrelins sur une presta carbu... cherchez l'erreur.

C'est l'jeu ma pov' Lucette!

j'l'avais dit, des fois en s'embête en s'entêtant sur ce qui nous parait le plus probable et chiant, mais ces carbus sont trop sensible à une immobilisation voir la qualité de l'essence qui les rends merdique si pas utilisé souvent

Yyyyyeessssss

J'aime quand ça fini bien moi.
Merci Max, d'habitude j'aime pas trop les séries, mais là j'voulais savoir la fin