Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

parce qu'il y en a encore qui ont la BA d'origine..................NON c'est un blague????????????

honnètement avec l'habitude , en tout , démontage des flancs et du réservoir compris , tu mets 20mn maxi pour sortir la rampe !
tu déboites la boule du cable d'accélérateur , tu tires ta rampe par la gauche en déboitant aussi la boule du cable de starter , tu la pose sur un tabouret près de la moto , tu laisses le cable d'accélérateur dépasser un peu à la colonne de direction ( pour le tirer ensuite au remontage) et comme çà tu n'enlèves meme pas le résé !

Sinon, pied de biche... C bien aussi... Moins propre, mais rapide!

c'est vrai que c'est casse burnes à déposer cette Boite, mais avec de la méthode et un peu d'habitude ça va
en même temps on n'est pas obligé de la démonter tous les 8 jours non plus!
et si ça fait trop chier, les filtres individuels sont la bonne solution,
il faut juste trouver les bons réglages et accepter d'avoir un comportement moteur différent!

Différent comment, à ton expérience?

STEED a écrit : parce qu'il y en a encore qui ont la BA d'origine..................NON c'est un blague????????????

Eh non, toutes mes tromphes ont la BA d'origine, même le side pour les rallyes.

Euh et si on veut juste retirer le filtre avec BA en place, c'est possible des doigts de fée

Accés aux vis de la boite compliqué ( impossible ? )

ouais on y arrive, et aprés le plus simple est de ne pas mettre les deux vis centrales en bas, comme ça au prochain coup on s'emmerde pas

Bon sujet, car j'ai reussi a sortir ma boite a air et mettre le KN .....
j'allais faire un sujet !!! comment remonter la boite a air !!!!!!!
si j'ai bien compris

1 on remet la boite en butée
2 on passe la rampe de carbu après avoir remis les câbles
3 on emmanche les pipes ....

Arf je suis bloqué la rampe ne passe pas !!!! on pousse !!!!
sinon j'ai des tuyaux en trop !! je ferais un autre post avec des photos......

les tuyaux en trop, c'est des évents, tu peux les supprimer, en orientant les prises sur les carbus vers le bas, ça fait gagner de la place et ça marche pareil
pour pouvoir pousser plus la boite vers l'arriére , il faut rogner l'avant des deux gros caoutchoucs, sur le cadre ,qui supportent la boite, ça permet de gagner 3à 5mm ce qui suffit à bien paser sans forcer sur les pipes , qu'il n'est pas interdit de graisser ou huiler pour que ça passe mieux

Perfides un jour perfides toujours.
Quand même ces cons d'engliches ils auraient tout aussi bien pu prévoir à la conception 5mm de marge plutôt que d'obliger le pilote à rogner/raboter/huiler tout le merdier qui entoure CETTE P. DE BOÎTE À AIR!

en remontant le moteur dans le gros Dayto, j'ai voulu être plus malin ....
J'ai donc remonté les carbus avant de remonter le moteur dans le cadre ....
tout a été super, sauf l'accès aux écrous de fixation du moteur au cadre ..... j'ai galéré plus que si j'avais monté les carbus comme conseillé par les pros du forum .....
Avec l'habitude, c'est devenu un jeu d'enfant .... faut juste rogner les 2 butées pour gagner un peu de place et faire gaffe lorsque les manchons sont neufs .....
les tuyaux d'essence en trop, tu les vires, comme conseillé par Fred

Les tuyaux en plus ne me gênent pas plus que ça je trouve. En plus ils sont chargés d'éloigner le super du moteur en cas de gamelle, c'est pas forcément une mauvaise idée de les laisser.

Là en effet les manchons sont neufs, et sur cette bécane y a vraiment la marge mini. Sur la Tcherno c'est plus facile.

Franchement le fabricant indépendant qui se lance dans la fabrication de manchons tout pareil un poil plus court, il trouve aussitôt huit cent clients.

Alioucha a écrit :Perfides un jour perfides toujours.
Quand même ces cons d'engliches ils auraient tout aussi bien pu prévoir à la conception 5mm de marge plutôt que d'obliger le pilote à rogner/raboter/huiler tout le merdier qui entoure CETTE P. DE BOÎTE À AIR!

D'accord avec toi, c'est clairement une erreur de conception ou plutôt de coordination. J'imagine bien le cheminement au bureau d'études pour arriver à cette situation. Ca se passe en 1989, à Hinkley, il y a une réunion sur ce problème, tout le monde est très ennuyé. Il y a le mec qui dessine la boite à air d'un coté mais pour lui il n'y a déjà pas assez de place, il y a le mec qui dit à quelle distance doit être le carbu de la chambre et c'est primordial, et il y a celui qui s'occupe du cadre mais il s'en fout parce que les outillages sont déjà lancés, on avait qu'a en parler plus tôt.
Forcément, plus tard au pub, on parlera lubrifiant.

C'est exactement ça
Pourtant même à ce stade il y avait une solution simple: raccourcir de 5mm côté boîte à air, soit le manchon en lui-même, soit creuser un poil sur l'arrière. En plus elle y est déjà cette place. C'est pour emmerder je te dis! Des anglais!

troumf a écrit :

marcopolo a écrit :Yep, et à chaque putain de remontage je me dis que je vais acheter des cornets. On doit gagner y une heure par montage/démontage. Rhaaa.

... et pis les réglages avec des cornets, c'est simplement une bonne dizaine de démontage/modifs/remontage, hein ?

A ce sujet quelqu'un a le réglage standard pour les cornets? Hyper riche je suppose? (GP 140 et cinquième cran...)

gp de 140, de ralenti 42,5, mais les 40 suffisent peut etre
aiguilles à fond, richesse à 2,5trs, et ça devrait fonctionner

GR 42,5 et richesse plus près des 3 tr de sur.
après pour l'aiguille on affine, ya pas besoin de sortir la rampe pour les bouger !!

pour la boite à air 2 modifs possibles :
ne pas mettre la vis en bas au milieu, du coup on peut désassembler la boite et sortir le filtre sans tomber la rampe.
encore plus pratique : couper la partie arrière de la boite, par le milieu verticalement, et hop on peut carrément l'enlever ce qui permet de sortir la rampe avec 10 cm de marge (le putain de bonheur du luxe que c'est !!!)

bon sinon, boite à air origine ou cornet, mon avis reste le même, soit on utilise le couple du T3 dans ce qu'il a de meilleur (et de plus fonctionnel) soit on tire tout vers le haut, avec une mise au point aléatoire.

... L'intérêt du trois-cylindres en config d'origine étant justement d'être homogène sans être ennuyeux, on ne voit pas très bien pourquoi il faudrait le faire ressembler à un quatre, autant acheter une Suzuki si c'est ce qu'on aime.