Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Ah ça, ça m'interesse énormément.
Je sens qu'une bobine de mon 900 commence à fatiguer...
Et si je peux en profiter pour l'appliquer sur le 1200 (tant qu'elle a toujorus les tripes à l'air), je n'hésiterais pas.

Pour le 12 est ce la même impédance ? il n'y a que 2 bibines sur nos bestiaux.

Je viens de vérifier sur les docs atelier (page 1.22, bas de page).
900 ou 1200 Dayto sont à 0.6 Ohms et 10.5 KOhms.

Oui je viens de vérifier sur une bibine GILL j'ai bien 0,6 au primaire
Donc il suffit tous simplement de doubler les alimentations

ERIC T3 a écrit :Oui je viens de vérifier sur une bibine GILL j'ai bien 0,6 au primaire
Donc il suffit tous simplement de doubler les alimentations

Et la tu divises ton impédance par 2...

donc on divise par 2 les alimentations....

UOooaaiipp !!!

on se retrouve avec 0,3 ohms donc il y a risque de flinguer le CDI ?

donc il nous faut des bibines de 1,2 ??

Ou un 3 cylindres...

Axiome : Je suis un vrai de vrai nul en électricité (j'ai jamais accroché à l'école et rien que d'entendre U=RI me colle des boutons).

Ceci dit, il y'a quelque chose que je ne comprends :
900 :

• - une bobine par cyl.
  - une commande (du CDI)
  - une sortie HT (vers anti-parasite)

1200 :

• - une bobine pour 2 cyl. (fonctionnement à étincelle perdue)
  - une commande (du CDI)
  - deux sortie HT (vers anti-parasites : 1/4 et 2/3)

Imp. 0.6 Ohms pour toutes ces bobines.


Ce que j'en comprends : peu importe le nombre de sorties de la bobine.
Ce qu'il faut, c'est une bobine (crayon ou pas) de 0.6 Ohms
J'ai tort ?

Sur un 1200, si on passe avec une bobine crayon par cylindre, on va surtout avoir un soucis de commande :
4 bobines pour 2 commandes.
=> on branche les bobines kivonbien en parallèles (mais pas en série) ?


Pour Info :
Bobine crayon T5 = 0.56 KOhms ±10% @ 20°C (manuel atelier, page 1.17)

Ce que j'en comprends : peu importe le nombre de sorties de la bobine.
Ce qu'il faut, c'est une bobine (crayon ou pas) de 0.6 Ohms
J'ai tort ?

non, c'est correct

Sur un 1200, si on passe avec une bobine crayon par cylindre, on va surtout avoir un soucis de commande :
4 bobines pour 2 commandes.
=> on branche les bobines kivonbien en parallèles (mais pas en série) ?

En parallèle, l'impédance devient (R1xR2)/(R1+R2), ça, c'est juste pour tes boutons, soit 0.3 Ohm.
Sauf si on colle une résistance de 0.6 Ohm en série sur chaque bobine, ou une de 0.3 en série avec les deux bobines branchées en parallèle...

Merci.
(ça me rappels les calculs d'impédance que je faisais quand je fabriquais mes "cabinet" 4 x 12" en complément de mon ampli Fender).

Questions :
Que faut-il mieux :

• - résistance basique (carbone)
  
  - résistance (que j'appels) "semi-puissance" métal ?
  - résistance de puissance ?
  

On peut en profiter pour régler au mieux l'impédance de bobines qui ne sont pas à 0.6 ohm ?

compte tenu du regime impulsionnel du bazar, je dirais a vu d'oeil qu'une résistance de 5 ou 7 w doit faire l'affaire...

et je parie que les résistances d'origines font aussi bien voir mieux

A vrai dire ce qui a initialement guidé mon choix ce sont les dimensions et le fait que le produit soit très courant.
Manifestement l'impédance de ces bobines ne colle pas vraiment avec la valeur des bobine d'origines.
Sur le Web on trouve que c'est du 1,5ohm (sur toutes celles que j'ai je mesure entre 1,2 et 1,3).

Sachant que ce ne sont que des impulsions je ne pense pas que le surcroit de puissance soit très dommageable au CDI.
Mais là ça n'engage que moi.......

C'est pour cela que j'ai voulu faire un essai assez long avant d'en parler.

Regardez ce que je viens de trouver.
Ce sont aussi des bobines pour Renault, il reste plus qu'a trouver le modèle.
http://www.alibaba.com/product-gs/50010 ... _Auto.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Salut à vous tous,
Suite à des déboires avec mes bobines , j'ai suivit les conseils de Triple Gascon et je suis passé en bobines crayons .
Voici ma pierre à l'édifice si d'autres sont tentés !

Matos :
- Les bobines ne trouvent facilement, sur la bay entre 20 et 30€, parfois par lot.
Profitez d'un lot avec une bobine HS (on en utilise que trois), j'en ai eu pour 20€ les quatre.
- Un bout de faisceau de Z 750, celui qui alimente la rampe de bobine pour avoir les bonnes connectiques,
sur agpl pour 20€.
- De quoi souder à l'étain, avec gaine thermorétractable.
- Un mètre de câble électrique souple en gaine pour avoir une alimentation un tant soit peu protégée...
- Des cosses électrique qui s’insèrent sur les fiches d'origines qui alimentent les bobines de nos T3.
- Trois bouchons d'évier de diamètre 45mm, pour réaliser les bouchons de puits de bougies, tout chez Castoi-Merlin.

A savoir pour optimiser :
Pour protéger les bobines de l'humidité, j'ai enduit modérément de graisse cuivre la partie métallique du haut. Il semblerait que ce soit à partir de là que les bobines choppent l'humidité et rouillent pour ensuite se fendre.
Triple Gascon mentionne que des capuchons de bobines de R6 carbu conviennent pour obturer les puits. Pour ma part, je n'en ai pas trouver, j'ai percer trois bouchons d'évier au diamètre des bobines crayons ; ça marche plutôt bien...

Deux trois photos plus explicites...
La bobine de Z750 avec son câble maison :


Deux cosses plates (6 en tout pour les 3 bobines) qui évite de modifier le faisceau existant qui alimente les bobines :


J'ai gardé les branchements de Z avec le joint orange :


En place sur la moto (il manque le joint maison pour boucher le puits de bougie) :


Des bouchons d'évier modifiés de 45mm :


En place sur la moto (sans le câble) :


Le schéma de principe avec en rouge le joint d'origine Z750 et en bleu le bouchon d'évier pour garder de la mobilité vue les vibrations :



Si d'autres aventures plus au moins foireuses m'arrivent, je compléterais ce sujet :

Hello, après 5 mois d'utilisation je confirme que rien n'a bougé,
les bouchons made in chez moi sont toujours nickel,
il semble que tout ce petit monde se supporte allègrement...

A+,

Tu as appliqué la bonne méthode.

beau taf Nitrox

mais les bouchons d'évier ne risquent t'ils pas de fondre quand le moteur est à 80/90°C ?

ben en principe les bouchons d'évier sont fait pour supporter l'eau bouillante, donc ça devrait tenir

logique