Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

je vais remonter le carénage et faire un p'tit ride ce matin, pendant qu'il y a degun dehors

j'ai encor une tite fuite à eliminer au carter de psb, mais ça c'est rien

Bonjour , Content que ton souci soit résolu ,pour info, en fin de compte pour les embases de chemise,hylomar ou loctite?joint de culasse monté à sec ou bien ajout d'un cordon supplémentaire ?

eux, ils montent au loctite
j'ai dit que je préférerais l'hylomar, ils m'ont répondu qu'ils n'ont jamais eu de soucis avec le loc, dés l'instant que c'est fait comme il faut
donc c'est au loc
cela dit c'est les seuls à avoir ouvert mon moteur depuis tjs, et il n'y a effectivement jamais eu de soucis avec ça

le joint de culasse qui a été remplacé etait un noir, ancienne génération donc, le nouveau est un gris
monté tel que. mais plan de joint resurfacé. dans les régles donc

on verra. mais il ne doit pas y avoir de soucis avec ça non plus (en principe...)

je pense que je vais virer le calorstat bientôt, ici il fait tellement chaud que ça devrait mieux aller
d'autant que je ne pars jamais à froid

et je pense remplacer le radiateur aussi
si qq'un en a un NICKEL (neuf ou quasi neuf) , je suis preneur, sinon je prendrai en piéce d'origine

j'ai été surpris du tarif des piéces: les chemises: 42,62 HT pour les 1 et 3, et 83,57 pour la 2: donc assez peu cher pour des piéces importantes! le kit joint complet haut moteur à 153 et les boulons-goujons- de culasse à 26,80 les huit! tout ça en prix officiel origine concession.

c'est donc , comme le dit souvent Rem, pas la peine de se faire chier à chercher des marchands Anglais ou autres
adaptables
du moins dans ce cas là

Merci, effectivement les goujons de culasses à un prix intéressant ,sur W.O.T,je les ai payé 52.08 livres , la semaine dernière.

Salut
Je regarde pour le radiateur mais si identique au Tiger ou au Dayto gros 12, je devrais pouvoir te trouver ça.. .

merci Dom
mais y a pas urgence et peut être même qu'il n'y a pas lieu
le gros 12 n'a pas le même, à ma connaissance il est plus grand

frédégaz a écrit :j'ai été surpris du tarif des piéces: les chemises: 42,62 HT pour les 1 et 3, et 83,57 pour la 2: donc assez peu cher pour des piéces importantes! le kit joint complet haut moteur à 153 et les boulons-goujons- de culasse à 26,80 les huit! tout ça en prix officiel origine concession.

c'est donc , comme le dit souvent Rem, pas la peine de se faire chier à chercher des marchands Anglais ou autres
adaptables
du moins dans ce cas là

+1

Perso, je viens d'acheter un cable d'accélérateur chez Triumph, 30€, livré en 4 jours...

Sur WoT il était à 35-38 £, plus les ports plus le délais...

Perso, ca me va.

frédégaz a écrit :le nouveau est un gris monté tel que. mais plan de joint resurfacé. dans les régles donc

La je suis épaté quand même.......

Parce que le problème vient aussi du bloc, qu'on ne rectifie pas.

Le premier problème que j'ai eu avec un gris monté à sec, c'était à cause du bloc, et non de la culasse.... resurfacée.

Les légers défauts qu'on voit la ont fait une fuite externe assez rapidement.

Content pour toi d'avoir retrouver ta Dayto!
Finalement niveau tarif ça va! Je pensais que les pièces coûteraient plus cher.

Rem
le plan de joint du bloc a été controlé lui aussi
et etait OK, d'aprés eux
l'avenir dira la suite.....

Avec de l'huile et sans appuyer...

ccm17 a écrit :

Avec de l'huile et sans appuyer...

faut vraiment pas appuyer mon christouné Perso j'utilise la loctite 7200 sur les plans de joints , je laisse agir 24H et ensuite un coup de chiffon , je renouvelle si nécessaire,j'évite le décapage mécanique au maximun

Je viens de retrouver une tof dans mon dd

Ah ben oui
Il ne faut pas appuyé
J'ai mis de la pâte aviation pour culasse GEB

Tu as aussi la 5923 chez loctite pour joint plat

Oui effectivement


Désolé Fred
On squat un peu ton post

Je me disais aussi qu'il n'y avait pas de nichons ici .
Oups !!!!!

Toutes mes excuses Fred

du coup je vois que certains d'entre vous ont de bonnes astuces, pratiques, expériences, concernant la réfection culasse, plant de joint, joint tout court (gris, noir, avec ou sans loctite), et que avoir un post spécifique serait bien non ?
mes excuses à fredegaz pour le hors sujet

non, non, vous n'êtes pas hors sujet du tout!
et ce n'est pas MON post

decidement la mode a est aux joints de culasses, j'ai plusieurs questions:
- rem, tu as traité le problème de la photo au loctite 518 ou en surfacant?
- pour le montage des chemises pourquoi ne faut il pas poser de poids dessus? jusqu'alors je montais mes chemises et la culasse dans la foulée (avec serrage) et j'attendais la polymérisation de la pâte a joint d'etancheité avant de mettre le ldr. Cette méthode a très bien fonctionné sur les dayto (t3 et t5) chance ou méthode correcte? La pose de poids est la pour prendre le temps de faire une pose avant recullassage?

yellow dart va tout déposer a la concentre, il va falloir faire boire le pilote si on veut avoir une chance de ne pas voir que les pots