Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Et puis t'es pas obligé de faire Paris Beyrouth en 1/2 heure.
Tu laisses la brelle tourner sur la béquille 15 minutes et tu as le même résultat.
Ça peut éviter de serrer loin de chez toi.
Souvenez vous du Jura et de l'organisateur qui s'est retrouvé comme un poussin devant une omelette.

en la faisant tourner à l'arrêt chez moi , ça n'a pas fait ça du tout
je ne sais pas faire tourner un moteur en zone rouge à l'arrêt

et il y a 15 jours en faisant 100 bornes en roulant bien non plus!

là je lui ai tiré dans la gueule, je l'ai envoyé en zone rouge plein de fois et j'ai vraiment tapé dedans
si je roule "normalement" (!!!?) il n'y a pas de probléme

c'est pour ça que ce n'est pas aussi simple que ça à cerner
d'autant qu'elle péte le feu!

J'ai couru en coupe de l'espérance R5 Alpine turbo, il y a ........ longtemps !!!!!

J'avais 18/19 ans, mécano / carrossier.... pas une tune à mettre dedans, on avait remonté à coup de pied une épave d' Alpine Turbo, en double monte et on faisait les épreuves pas trop loin....

Pourquoi je raconte ça ??

Parce que cette salope de pôvrette nous faisait exactement ça. Elle se mettait à chauffer et refouler sitôt qu'on attaquait la mort, mais pas sur tous les circuits !!

Comme si à certains moments elle dépassait un stade....

On a cherché, cherché..... changé plein de trucs toute la 1ere saison.... rien n'y a fait.

Avant la 2eme saison, on a décidé de refaire le moteur, équipage mobile toussa....... et on a trouvé le problème, par hasard !

En passant un coup de branleuse dans les chemises, une fine trace dans le sens de la hauteur ne partait pas....

Et bé c'était une fissure dans une chemise. Qui s'ouvrait seulement au delà d'un certain seuil de dilatation.

C'est peut être pas ça.... mais ça existe !!

c'est une cause qu'on a évoqué avec Seb de chez Triumph
enfin c'est lui qui y a pensé, c'est trés difficile à déceler (trés rare mais ça existe effectivement)
donc on va déposer, voir et analyser et trouver
et éventuellement je pense remplacer les chemises par des neuves au passage
d'autant qu'elles sont d'origine
ça peut pas faire de mal

je m'occuperai moi même de mes moteurs quand j'aurai le temps et la place!

donc quand je serai en retraite!

des news

aprés démontage, rien de visible= contrôle de la culasse
et là, il s'avére qu'il y a un défaut de surfaçage là ou les cylindres sont presqu'à touche touche entre le 1 et le 2 et entre le 2 et le 3
avec un ecart allant jusqu'à 2/10éme!

bon ben voilà maintenant on sait .............resurfaçage évidement etc...
du coup je vais en profiter pour remplacer les cylindres cette fois, et mon moulbif sera totalement neuf!

à noter que chez triumph, l'officiel, ils sont en rupture de pochettes de joints complétes jusque fin février
je vais donc attendre car sinon, au détail , ça fait 150 balles de plus!

en attendant je vais rouler avec les autres

à suivre

Ce qui veut dire
Une culasse mal surfacée ??

la culasse avait été resurfacée à 143 000
mais apparemment , là, ça n'avait pas été contrôlé.......

avec ce qui se trame, tu vas pouvoir te faire un bon rodage a vie! tu pourrais même la laisser comme ca, ta brèle, elle va plus chauffer beaucoup. puis bientôt il y aura un contrôleur qui te dira que tu as une petite fuite d eau, c est sympa! puis qu'est ce que tu fous avec ce tas de fer anémique et poussif? l état nous autorise maintenant a rouler avec des mob de 200 chevaux!

t'as un coup de blues, mon Krikri

t'inquiéte on va virer les plaques , les cliquos et toutes les merdes qui servent à rien et on va tous les pourrir, bientôt!

frédégaz a écrit :la culasse avait été resurfacée à 143 000
mais apparemment , là, ça n'avait pas été contrôlé.......

Ah ok Fred
Ça va augmenté le taux de compression à la longue
0,20 + 0,20 ...après c'est fini pour la tolérance et sécurité
Sinon c'est big bisous
Ben bon courage

Du coup c'est la facture qui va refroidir

c'est pas le probléme,
ce sera l'objet d'une négociation (ça ,c'est juste le mien de probléme)

l'important est que cette moto reste ce qu'elle est
la mienne
The Yellow Dart

pour ma culture et mon prochain deculassage, quelle est la profondeur des chambres et quelle cote max de surfacage, (0.5mm) avant de faire une partouze de soupapes et piston?

ah y est, j'ai récupéré la Yellow Dart!!!

normalement y a plus de soucis

elle a donc des chemises neuves, même si les anciennes etaient nickel
le moteur est vachement plus silencieux qu'avant! il devait y avoir des jeux qui trainaient........
il y a plus de compression bien sûr
y a de la marge pour la culasse d'ailleurs 3ric, je ne sais pas combien exactement mais y en a

il faut que je surveille mon radia
il semble qu'il ne soit plus trés top,
il est possible que j'ai fait surchauffé le moteur et que la culasse se soit déformée à cause de ça

j'ai beaucoup tapé dedans et il y a eu des températures extérieures trés élevées....

enfin bon
je vais re nettoyer à fond le radia, et la prochaine étape sera d'en mettre un neuf, vu qu'ils sont tjs dispos

là elle marche super
l'est content Fredo!

Bein voila!
Reste plus qu'à lui trouver un païlote...

je ne pense pas être un païlote, mais cette moto là, je peux dire que je la connais par coeur
et que je sais m'en servir

et ça fait super plaisir de la retrouver
je commençais à m'habituer à l'autre

mais y a pas photo!

En voilà une histoire qui se termine bien.