Le Forum Technique spécifique aux TRIUMPH T300 et T430 à carburateurs, 3 ET 4 CYLINDRES.
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Vos astuces et vos expériences seront également les bienvenues !
Alioucha a écrit :Oui ça m'est arrivé: c'est la synchro et/ou tes papillons qui sont trop ouverts au repos. Il suffit que ça bouge de très peu pour que tu perdes ton frein moteur.
Si tu veux te convaincre de ce que j'écris va rouler dix minutes, puis penches-toi sur la molette de ralenti en bas à gauche tout en roulant et ferme d'un tour voire plus (c'est beaucoup, ça veut dire que ça cale au ralenti). Tu vas voir que tu récupères ton frein moteur complètement.
Il faut donc que ces papillons soient fermés ET que le ralenti moteur tienne. C'est obtenu par une synchro impecc' et le réglage parfait (GR, filtre à air, config globale...). En full origine c'est plus facile, mais nous sommes des vilains
Juste un p'tit retour d'experience d'un newbie en méca :
J'ai connu ce phénomène (régime moteur élevé lors des passages de rapports) lorsque j'ai voulu avoir un ralenti plus bas (en tr/mn) : c'est paradoxal mais dès que j'ai remonté le régime du ralenti, le phénomène a disparu...
That's all !
Chouchou, tu as vérifié la longueur de ton câble ?
Sur rampe de 40, le câble est souvent bien tendu.
Je reprends souvent le tube courbé à la dremel, histoire de récupérer 4/5 mm de jeux.
Sans reprendre le tube, on peut avoir un effet de tension permanente (pas de jeu à la poignée) qui s'accentue en tournant.
Gang des Postiers
Un T3, de belles départementales à virolos, des copains, une razade de mauvaise foi.... le bonheur !
Oui c'est la première chose que j'ai vérifié, bon c'est quand même le même câble depuis 5 ans avec ces carbus
Pour les carbus de 40 il faut placer l'écrou et contre écrou du même côté au niveau du carbu. Cela rattrape la longueur et pas besoin de toucher à la poignée.
Bon sinon, les niveaux de cuve sont beaucoup trop haut et je ne comprends pas pourquoi. J'ai beau jouer avec le flotteur, ça monte très haut ( genre 5 mm au dessus du plan de joint au lieu de 1.5mm ) et parfois ça dégueule par les gicleurs d'air.
Y'a un truc à creuser là.
Moto(s) actuelle(s) : La plus belle, trident qui doit renaittre dans quelques temps après un long hivernage et une trident 750 en pièces détachées qui dort la cave du maitre de ces lieux
J'ai eut le même genre de problème avec mes 40 après l'installation d'un KN mais j'avais aussi les pipes très fendues et suis repassé au 36 car pas le temps de regarder de plus près, il y a pas aussi un petit bricolage à faire sur la mise à l'air des cuves et membrane, qui peut nous en dire plus là dessus
L'habit ne fait pas le moine T'es libre de croire que tu es con, mais t'es con de croire que tu es libre
Oui il faut percer le corps du carbu 2 au niveau des liaisons de mise à l'air entre les carbus car sur les GSXR, les carbus sont assemblés par 2 et ne sont percés que d'un côté. ( je ne suis pas sûr d'être clair )
Moto(s) actuelle(s) : La plus belle, trident qui doit renaittre dans quelques temps après un long hivernage et une trident 750 en pièces détachées qui dort la cave du maitre de ces lieux
Nanard67 a écrit :Non, la mise à l'air se fait sur une petite boite à air............
En effet sur le GEX, il y a une petit boite sur laquelle on vient connecter la mise à l'air de la partie supérieure des carbus. Moi je ne l'utilise pas.
Il y a juste un "T" entre les carbus 1 et 2 qui ne va nul part et les carbus 2 et 3 sont reliés en direct. Je ferais des photos ce soir si ça t'intéresse.
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Nanard67 a écrit :Non, la mise à l'air se fait sur une petite boite à air............
En effet sur le GEX, il y a une petit boite sur laquelle on vient connecter la mise à l'air de la partie supérieure des carbus. Moi je ne l'utilise pas.
Il y a juste un "T" entre les carbus 1 et 2 qui ne va nul part et les carbus 2 et 3 sont reliés en direct. Je ferais des photos ce soir si ça t'intéresse.
Je les avais montés avec un té entre le 1 et le deux et le trois une sortie seule, mais après changement de filtre à air (avec essai de cornet aussi) j'avais perdu tout le frein moteur (mais en remettant le filtre tronf pas en très bon état je retrouvais le frein moteur.... ), n'ayant plus le temps ni d'espace de bricolage j'ai remis à plus tard de les remonter
L'habit ne fait pas le moine T'es libre de croire que tu es con, mais t'es con de croire que tu es libre
L'entrée du T à gauche est protégé par un espèce de filtre en mousse.
Sinon, j'ai du mal à comprendre, mes niveaux de cuve sont toujours vachement haut, même en réglant le flotteur pile poil à 14.5mm du plan de joint. J'ai l'impression que les pointeaux ne sont pas très étanches, c'est curieux car ils n'ont que 6000 bornes.
Tes ressorts sont comment ?
Les boisseaux glissent bien ? Pas de point dur ?
Les papillons ?
Perso, sur chacune de mes rampes de BST38/40, je garde les 2 té de mise à l'air, avec des chutes de filtres ITG.
Je ne pense pas forcément que ça change quelques chose, mais au cas où...
On attends la suite de ta vérif.
Gang des Postiers
Un T3, de belles départementales à virolos, des copains, une razade de mauvaise foi.... le bonheur !
Les ressorts font leur boulot, les boisseaux reviennent bien en fait, l'autre jour j'avais l'impression que ce n'était pas terrible mais là tout me parait normal.
J'ai desserré les petites vis des plaques de papillon, pour être sûr qu'ils se mettent naturellement en place pour bien fermer quand le ralenti est à zéro, ça a l'air correct.
Demain je remonte le tout et je verrais bien.
Pour les mises à l'air, ça a toujours bien fonctionné comme ça.
Une rampe de Keihin FCR 39 en échange ? Je veux bien !
Mes gicleurs de ralenti sont des 42.5, depuis des années, il n'y a aucune raison qu'il soit désormais inadaptés.
Quand on démonte quelque chose qui fonctionne bien et qu'au remontage ça ne marche plus comme avant, il faut se poser la question : " putain de mordel de berde mais qu'est ce que j'ai mal remonté ??!! "
Ah ben non je n'ai pas cette patte. Je me suis toujours demandé pourquoi il y avait une vis plus longue pour fixer la durite d'eau sur la culasse.
C'est bon j'ai compris. Référence : T2100049
Je verrais si je remonte ce soir, si ça frotte ou pas.
), n'ayant plus le temps ni d'espace de bricolage j'ai remis à plus tard de les remonter 
