Le Forum Technique spécifique aux TRIUMPH T300 et T430 à carburateurs, 3 ET 4 CYLINDRES.
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Vous ne trouvez pas la cause de votre panne, vous tenez à demander une précision ou rectifier un point évoqué sur le site, c'est ici.
Vos astuces et vos expériences seront également les bienvenues !
Hello guys !
J'ai changé mon alternateur suite à la casse de la fameuse vis qui maintient la roue d'entraînement, elle était cassée au niveau du filetage et la tête du boulon se baladait à l'intérieur.
Malheureusement je crois que j'ai de nouveau le même problème, bruit de crécerelle au niveau de l'alternateur style embrayoire à sec Ducat.
Avez-vous une solution à ce problème ? Pourquoi cette p....n de vis se casse ? J'avais vérifié le jeu au niveau de l'entraînement et il me paraissait correct. Est-ce du à un jeu de chaîne de distri ?
Il me semble qu'il y a confusion dans le sujet..
Si ton problème vient de la vis d'entrainement, cela ne concerne donc pas l'alternateur..
Si j'ai bien appris mes leçons(via les post d'André), il y a la vis axe alternateur et la vis d'entrainement..
Ce que te montre TBS sur la solution tip top de MECAMOTO, sont la vis et l'axe d'entrainement, mais ça ne fait pas partie de l'alternateur;
Chicboy a écrit :Il me semble qu'il y a confusion dans le sujet..
Si ton problème vient de la vis d'entrainement, cela ne concerne donc pas l'alternateur..
Si j'ai bien appris mes leçons(via les post d'André), il y a la vis axe alternateur et la vis d'entrainement..
Ce que te montre TBS sur la solution tip top de MECAMOTO, sont la vis et l'axe d'entrainement, mais ça ne fait pas partie de l'alternateur;
J'ai faux ?
C'est bien la vis qui est à travers l'axe cannelé de l'alternateur.
ya une solution, délicate, souder !!!
en douceur, en prenant bien le temps de laisser refroidir au fur et à mesure pour pas cramer l'alternateur.
sinon, colle et serrage...
Spécialiste T3
pièces occasion, adaptables, neuves, entretien, préparation
Voilà mon premier alternateur avec la vis cassée dans le filetage, je crois que je suis bon pour un autre alternateur !!!
J'aimerai bien connaitre la cause de cette casse fréquente. Si quelqu'un à un alternateur modifié...
chevelu a écrit :ya une solution, délicate, souder !!!
en douceur, en prenant bien le temps de laisser refroidir au fur et à mesure pour pas cramer l'alternateur.
sinon, colle et serrage...
Moto(s) actuelle(s) : Après 6 T3 et quelques excursions Anglaises, Asiatiques et Teutonnes Retour du virus contacté durant ma jeunesse : Moto Guzzi 1200 Breva de 2011 avec 9600 kms compteur.
J'en suis à ma cinquième T3. Quatre d'entre elles ont nécessité une réparation de l'axe d'entrainement d'alternateur. La solution retenue est le perçage de l'arbre cannelé au moins sur une moitié de sa longueur afin d'y visser un boulon d'origine automobile (HONDA). On peut aussi percer sur la totalité de la longueur (si l'on possède le bon foret) Le boulon maintient d'un côté le pignon d'entrainement, de l'autre la cloche de liaison. L'écrou qui fixe la cloche peut être soit soudé, soit maté. les deux solutions se révèlent fiables dans le temps.
La principale raison de la fiabilité de la réparation provient de la qualité de la boulonnerie HONDA. Elle subit un traitement externe par nitruration suivi d'une trempe et d'un revenu. Le cœur de l'acier reste souple alors que l'extèrieur est très dur.
La longueur du boulon permet en outre de mieux répartir les efforts longitudinaux. La tête du boulon possède une large embase et un arrondi à la jonction de la tige. Cette particularité évite les amorces de cassures.
Par contre je suis incapable de dire à quel endroit je récupère ces boulons sinon que ce sont des pièces moteur. Avec mon pote Francis nous récupérons toute la boulonnerie et visserie possible que nous stockons dans des boites dites "à malices".
Ce sont de véritables cavernes à trésors dans lesquels nous puisons nos pièces de réparations.
André a écrit :J'en suis à ma cinquième T3. Quatre d'entre elles ont nécessité une réparation de l'axe d'entrainement d'alternateur. La solution retenue est le perçage de l'arbre cannelé au moins sur une moitié de sa longueur afin d'y visser un boulon d'origine automobile (HONDA). On peut aussi percer sur la totalité de la longueur (si l'on possède le bon foret) Le boulon maintient d'un côté le pignon d'entrainement, de l'autre la cloche de liaison. L'écrou qui fixe la cloche peut être soit soudé, soit maté. les deux solutions se révèlent fiables dans le temps.
La principale raison de la fiabilité de la réparation provient de la qualité de la boulonnerie HONDA. Elle subit un traitement externe par nitruration suivi d'une trempe et d'un revenu. Le cœur de l'acier reste souple alors que l'extèrieur est très dur.
La longueur du boulon permet en outre de mieux répartir les efforts longitudinaux. La tête du boulon possède une large embase et un arrondi à la jonction de la tige. Cette particularité évite les amorces de cassures.
Par contre je suis incapable de dire à quel endroit je récupère ces boulons sinon que ce sont des pièces moteur. Avec mon pote Francis nous récupérons toute la boulonnerie et visserie possible que nous stockons dans des boites dites "à malices".
Ce sont de véritables cavernes à trésors dans lesquels nous puisons nos pièces de réparations.
Intéressant !
Je vais essayer d'extraire la vis de l'axe cannelé de l'alternateur et mettre de la visserie "qui va bien" , j'ai commandé des amortisseurs caoutchouc neuf chez WoT car je les trouvais un peu marqués.
En espérant que ça tienne...
Après avoir démonté l'alternateur pour extraire le rotor,
Perçage et chauffage de l'axe canelé pour griller le Loctite ensuite extraction du bout de filetage cassé.
Un petit coup de taraud.
Loctite sur l'axe canelé qui évitera le jeu de la roue d'entrainement à pales ce qui doit être une des causes de la casse. La vis cassée est remplacée par une en Inox plus élastique et donc moins sensible au cisaillement.
La vis cassée est remplacée par une en Inox plus élastique et donc moins sensible au cisaillement.
c'est bien clair avec les photos.