Le Forum Technique spécifique aux TRIUMPH T300 et T430 à carburateurs, 3 ET 4 CYLINDRES.
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Vos astuces et vos expériences seront également les bienvenues !
Ma Legend 900 TT tourne toujours à merveille, sauf lorsque je la laisse dehors la nuit lorsque la température passe en dessous de 5 degrés.
Je m'explique, elle démarre toujours très bien (avec le starter le matin) mais lorsque j'ai fais 3 ou 4 kilomètres elle a tendance à tourner sur deux cylindres pendant quelques secondes à répétition, puis repart sur 3 après 1 ou deux kil... ?
Pas beaucoup d'expérience car je roule avec depuis 1 an environ...
Est-ce normal pour une moto à carbu... le concessionnaire m'a dit que oui... y faisaient comment les ancêtres en hivers ?
C'est pas parce qu'il se met à faire frais en même temps que la survenue de ta panne que le froid est responsable.
Purge tes carbus! Rien de plus facile : il y a des vis pour ça. Attention, prends un tournevis impeccablement adapté, elles sont souvent bloquées à mort et en métal de qualité moyenne.
Modifié en dernier par Alioucha le 08 nov. 2012, 18:10, modifié 1 fois.
bah, les bougies, je pense pas. C'est les mêmes sur WM toute l'année. ça tourne nickel quelque soit la température.
je dirais plutôt (whouf!) bobine ou cable.
Roulant régulièrement entre 0°C et -5°C l'hiver, je peux certifier que la Dayto tourne mieux avec des
DPR 8EA9, le moteur chauffe + rapidement je pense
Le moteur ne broute pas comme souvent lors des grands froids ou il faut 10 kms avant que l'aiguille de T°C commence a décoller légèrement.
Mais bon, ton soucis peut venir d’ailleurs c'était une parenthèse
°°°°Celui qui roule droit trouve toujours la route assez large°°°°
Moto(s) actuelle(s) : La plus belle, trident qui doit renaittre dans quelques temps après un long hivernage et une trident 750 en pièces détachées qui dort la cave du maitre de ces lieux
Vérifier toutes les connexions, mais aussi état du filtre à air qui se gorge d'humidité et avec le froid ça géle et l'air peine à passer un peu comme un givrage
L'habit ne fait pas le moine T'es libre de croire que tu es con, mais t'es con de croire que tu es libre
Ah oui effectivement le filtre à air c'est la piste sérieuse. S'il est d'origine c'est une mousse vraiment pourrie tout à fait sujette à s'imprégner de l'humidité. Ça plus la condensation du mélange sur les parois des Keihin ---> ça te modifie complètement la proportion air/essence qui arrive aux pistons.
C'est pas le filtre, j'ai nettoyé les carbus et remplacé le filtre par un KN avant l'hiver...
Je confirme un constat, elle n'est pas incommodée par la pluie, ni par le froid sec, par contre dès qu'il fait plus froid et qu'il y a en plus du givre ou une rosée importante elle me fait ça (systématiquement).
mais je vais trouver avec vos pistes, surtout si vous roulez comme moi l'hiver sans trop de soucis.
Et d'abord qu'est-ce que tu appelles "du givre"? Nous sommes au mois de novembre, c'est l'été indien il fait 15°, le soleil chauffe la peau avant la baignade. Elle roule dans un congélo cette pauvre moto?
Modifié en dernier par Alioucha le 09 nov. 2012, 11:21, modifié 1 fois.
