entrainement d'alternateur.

[André]

Grand-mère faisait un bruit de casserole. Le démontage de l'alternateur ayant montré la rupture de la vis de fixation du pignon d'entrainement côté embrayage. Un démontage s'imposait. L'arbre cannelé d'entrainement ayant souffert au niveau des taraudages, j'ai décidé de tenter un perçage. Je n'ai pas été en mesure de déboucher ce perçage car la matière composant l'arbre cannelé est traitée et faute d'outils appropriés. Il reste environ 15 mm de filetage sur un côte de l'arbre. J'ai récupéré un tirant de provenance automobile que j'ai vissé sur l'arbre pour le maintien du pignon d'entrainement. De l'autre côté le pas de vis arrasé à la bonne longueur, j'ai posé un écrou pour le maintien de la cloche et j'ai maté cet écrou sur le tirant. Une réparation effectuée dans la journée mais je m'interroge sur la fiabilité de ma modification, notamment au niveau de l'écrou : le martelage de l'écrou sur le tirant suffira-t-il à maintenir la cloche?

[SpeeDayto44]

Tu as fait des photos ?

[André]

Ben non, pas pris le temps!

[SpeeDayto44]

Pour maintenir un écrou, il n'y a pas 36 solutions.
A mon avis, dans l'ordre du plus simple au plus complexe :
- frein filet, rouge (le plus costaud)
- un bon coup de pointeau, entre cuir et chair
- un point de soudure à l'arc
- percer, radialement, l'écrou + tige filetée. Et y mettre, soit une clavette, soit un fil metallique d'arrêt
- percer et fileter entre cuir et chair, axialement donc, et visser une ch'tite vis sans tête (c'est le principe qu'on retrouve assez souvent sur les douilles d'ampoule pour la maison)

[motocyclu]

faudrait une photo, mais , comme çà , juste un matage me parait...............juste !

[hugo_mpl]

Ou tu as bien renforcé le tout ... qu'en est-t-il des premiers tests ??

[Patdangers]

Salut André

Le mieux est de percer cet arbre cannelé, après avoir bouffé une bone partie de mes forêts(de bonne qualité) j'ai utilisé des forêts au carbure de tungstene affutés et là, c'est presque du beurre.

Ensuite je mets une vis triumph T3150129, celle des T595/955i serrage au couple préconisé 40 Nm

Le Pb ne vient pas de ce que la vis se desserre, mais qu'elle casse

Pat

[André]

Merci pour les réponses, vu les talents de mécanicien de Luc et les tuyaux prodigués par Patdangers,me voila préparé pour revoir ma réparation. J'ai pris un peu de temps pour l'essayer et elle semble efficace, mais pour durer c'est une autre paire de manches. Pour notre rendez vous annuel, il faut que je sois certain de la fiabilité de la réparation car je serai seul sur la route pour rejoindre le Vercors. Je prends le temps pour me préparer comme vous le voyez. Je prends note de vos conseils et dès que les jours rallongent un peu et que le printemps pointe le bout de son nez, je m'y attelle en même temps que le pneu arrière, le kit chaine et la pompe à eau sur laquelle je viens de déceler une fuite. La lecture des post de ce forum, que je parcours toujours avec le même plaisir m'incite en outre à traiter mon réservoir au Restom car celui-ci montre des traces d'oxydation. Je viens de passer les 75000 kms, ma vieille Sprint tourne très bien, à quel kilomètrage pensez-vous devrai-je envisager la distribution? Et faut-il remplacer impérativement le patin de guidage qui impose un déculassage?.

[frédégaz]

salut André!
75 000? pour la distri tout dépend de comment elle a été menée. mais c'est à partir de ces kilométrages là que c'est envisageable.
la mienne a été refaite,chaine, tendeur et patin arriére, à 98 000 et il etait temps ,
pour le patin avant qui impose de déculasser, il a été changé à 143 000 ,parce qu'on a ouvert !mais il etait encore bon, donc pas de soucis de ce coté là!

si tu as des doutes;
remplacer la chaine de distribution, le tendeur et faire un réglage de jeu aux soupapes seront largement suffisants!
ainsi tu repars avec un moteur au top

[hugo_mpl]

Quand la distri est usée, on l'entend gentiment claquer sur le bord du moulin, ça sert d'avertisseur mais c'est aussi bien de démonter le tendeur de chaine pour vérifier ou en est l'usure.

[chevelu]

salut,
pour la distri, il suffit de regarder le degré d'enfoncement du doigt du tendeur, lors d'un réglages des soupapes par exemple. une bonne indication aussi est l'alignement des repères lors du calage de la distri, dès qu'elle se détend on a un léger décalage.
pour le patin, le seul qui risque de casser est celui qui est coincé par la culasse comme de bien entendu... normalement ya pas de raison qu'il pète mais on ne peut exclure le risque de rupture de celui ci lors du changement de chaine, il a été usé par la première, la différence de placement d'une chaine neuve peut l'amener à casser avec des conséquences difficilement prévisibles, de quasi bénignes à arrachement du capteur d'allumage, décalage de la distri, et la tête alouette....

perso je préconise le changement lors de la deuxième distri vers les 150 000 km avec une grosse révision (joint de queue de soupapes etc...) mais on ne peut exclure le risque et en tant que pro c'est compliqué...

[André]

Bon, je vais vous faire écouter ma distribution lors de la concentre, puis à 80000 kms, en même temps que le controle des soupapes, je verrai l'état de la distribution. Toutefois je ne pense pas qu'il y ait urgence car le moteur fonctionne très bien et pratiquement sans bruits parasites. L'ancien Proprio est Motard confirmé et visiblement cette machine a toujours été bien menée.

[bloodreaver]

... je serai seul sur la route pour rejoindre le Vercors....

Ah bon ?
On peut rouler ensemble pour y aller, non ? Pour rappel, j'en serai

[motocyclu]

pour la pompe à eau , si ça fuit par le petit trou prévu à cet effet , pas de réparation préconisée , il faut changer la pompe .
pour la distrid, la mienne à 88000 k , le tendeur est à moitié .
Au CALME , tu dévisses la grosse vis du ressort puis les deux petites vis du bloc , tu enlèves tout délicatement en écoutant bien ( au cas ou la chaine fait ......clac ) tu regardes ou en est le tendeur puis tu repousses le doigt et tu remontes le tout . En principe , ça ne se décale pas , mais faut etre à l'écoute au cas ou!

[André]

OK Philippe je suivrai touts la procédure des vérifications avant de changer quoique ce soit. Pour la pompe à eau c'est résolu avec l'aide de LOUIS qui en dispose de plusieurs du stock de pièces de MP 48. Quant à la concentre j'ai du louper un épisode, je croyais que j'étais le seul "pointu" à faire le déplacement, les autres s'étant dégonflés! Et voila que Marco se rappelle a mon bon souvenir!...Ce sera bien évidemment un plaisir de partager ce voyage avec Marco, ce sera dans la suite de ce que nous avons vécu lors du retour de La Bourboule. Effacer du bitume avec un bon compagnon et fin pilote comme Marco, voila qui promet des moments intenses.

[bloodreaver]

...Quant à la concentre j'ai du louper un épisode, je croyais que j'étais le seul "pointu" à faire le déplacement, les autres s'étant dégonflés! Et voila que Marco se rappelle a mon bon souvenir!...Ce sera bien évidemment un plaisir de partager ce voyage avec Marco, ce sera dans la suite de ce que nous avons vécu lors du retour de La Bourboule. Effacer du bitume avec un bon compagnon et fin pilote comme Marco, voila qui promet des moments intenses.

[SpeeDayto44]

Dire que Marco est un pilote...
Et même plus : fin pilote.
On peut, à la limite, dire que c'est un pilote fin.

Mais ce qui est sur, c'est que c'est un bon compagnon, jamais avare d'une bonne plaisanterie.
Tu ne t'ennuieras certainement pas avec lui.

[hugo_mpl]

Il voulais dire par là que Marco "finaude" autour des 90 sur nationale ..

[SpeeDayto44]

[STO]

Pat : qu'est ce qu'elle a de particulier le vis T3150129 de chez Triumph ??
Tête spéciale ?
Classe de la vis ?

J'ai un alternateur à réparer justement.
Est ce que quelqu'un sait si Triumph détaille les balais de démarreur ?

Merci.

Sylvain