Premier essai ce matin en alalnt au travail.
C'est vraiment le jour et la nuit au démarrage :
- avant, c'était 2 à 3 secondes de démarreur et le moteur semblait rechigner à se lancer. Le starter était vraiment le bienvenue.
- après, c'est 1/4 de tour et le moteur prends tout de suite un régime appuyé. Starter quasi optionnel.
Ca, c'est l'effet "avance à l'allumage".
Essai route :
On sent un peu plus de nervositée. C'est très agréable.
L'effet des GP de 135 n'est pas non plus très flagrant (à voir s'ils ont un effet notoire sur la conso
).
Mais j'ai toujours cette latence à la mise des gazs => Ce soir, je mets les pré-chambres pour faire la comparaison et valider le conseil de Chouchou.
Au pire, je passerais en GP 4x 140 (voire plus si nécessaire)
Je me dis aussi que le 4 cyl. reste moins nerveux et réactif que le 3 cyl.
Il pousse comme il faut, passé les 5/6000 trs, mais ça reste quand même assez linéaire.
Agréable pour faire de la route.
Mais pour l'arsouille sur circuit ou l'attaque sur routes à virolos, le 3 cyl. reste devant, haut la main.
Pulul a écrit :SpeeDayto44 a écrit :- Pistons HC
Déjà en place car c'est un Dayto.
A vérifier !
Les pistons HC sont montés sur les 750 et les 900 Super III, c'est sûr.
Sur les 1000 Daytona peut être. Sur les 1200 Daytona, j'ai des doutes !
Je n'ai pas vérifié sur un moteur, mais si on compare les différents taux compression :
12:1 : 900 SIII, 1200 Dayto,
11.6:1 : 750 et 1000
10.6:1 : 900 Dayto, Sprint, Trophy et 1200 Trophy
Les culasses de 4 cylindres sont identiques.
=> pour obtenir un écart de compression, seul les pistons HC le permettent.
Je vérifierais de toute façon, en direct sur le bestiau, lors de la prépa culasse.
d'ou ma question posé sur un autre post il n'y a pas longtemps ,je pense que je n'ai pas fini non plus de démonter la rampe 
