A peine inscrit j'ai déjà des interrogations lol
D'abord un petit point sur ou j'en suis dans le sauvetage.
Niveau partie cycle elle est pas mal, un peu de nettoyage puis c'est parti... côté moteur par contre...
Roue libre HS J'ai donc tout ouvert (quelqu'un à dis que sans trappe c plus fun
).. Et puis ce que j'en suis la, j'ouvre aussi le haut pour nettoyer et roder tout... Histoire de partir sur des bases sainesD'ailleurs en passant... Je pisserai sur le tombe de l'en***** qui à inventé le torx... et je maudit sur 5 générations le petit p***e d'ingénieur chez Triumph qui en à mis partout
Enfin, côté culasse... nettoyé / rodé.... Ca c'est fait !
Un petit coup de plastigage sur les manetons et tourillons... Tout baigne !
On n'oublie pas de mettre un nouveau roue libre comme même
Puis le métrologie des cylindres / pistons... et enfin ma question
Niveau pistons - ils ont tous le même diamètre 75,95.... Une petite centième de moins que les côtes d'origine (75,98 - 75,96)...pas de côte HS dans le manuel d'atelier.
Niveau Cylindres - ils ont tous la même diamètre aussi 76,05.... Dans les côtes d'origine (76,05 - 76,03) et largement à l'intérieur du côte HS (76,1).
Ca me fait un jeu cylindre/piston de 0,10 ce qui est beaucoup la d'ou je viens (en règle général à partir de 0,12 ca commence à fumer).... Mais en calculant le cylindre le plus large d'origine avec le piston le plus petit d'origine (76,05 - 75,96) ca veut dire qu'on peut avoir un jeu en sortie d'usine de 0,9 !!
Alors ...
Est ce que quelqu'un connais le côte HS des pistons ?
Est ce que 0,10 de jeu est normal pour un T3 ?
Il y à un jeu max quelque part ou c'est la couleur de la fumée qui guide
?Ca ne changera rien au finale (un jeu de segments neuf et roule ma poule) mais je suis parfois psychorigide sur les chiffres.... il faut m'excuser
Merci d'avance pour vos lumières..
God Save The Trident !!
