Le Forum Technique spécifique aux TRIUMPH T300 et T430 à carburateurs, 3 ET 4 CYLINDRES.
C'est ici le royaume des bidouilleurs et mécaniciens en tous genres !
Vous ne trouvez pas la cause de votre panne, vous tenez à demander une précision ou rectifier un point évoqué sur le site, c'est ici.
Vos astuces et vos expériences seront également les bienvenues !
je commence à démonter afin de remettre en forme, j'ai parfois mon démarreur qui reste sans voix. Après démontage des carbus et de la boite à air, voici la masse du démarreur.... bien rouillé n'est ce pas ?
Je remarque beaucoup de dépôt noir dans les conduits, qu'en pensez-vous et comment nettoyer cette crasse ?
Quand je regarde le carbu N°1, je vois qu'il est mal fermé,est-ce normal ?
Démontage du robinet (qui fuit... même en position off) et je vois que les deux filtres sont coupés, pensez-vous que je puisse trouver ça sans formcément changer le robinet ?
merci pour vos toujours bons conseils.... vous vous roulez, moi je mécanise...grrr, vivement la route
Démarreur : Attention ! Ce que tu nommes masse sur le démarreur du démarreur est en réalité le plus (+) 12V issu du relais de démarreur.
La masse du démarreur se fait par la carcasse.
Gros nettoyage/décapage en perspective et graissage sous le caoutchouc au final afin d'éviter le retour de ce phénomène de corrosion.
Admission : Sans démontage culasse, laisse ça dans l'état, tu risques de faire plus de mal que de bien. La remise en route fera le "nettoyage" au fil du temps.
Carbus : Après réfection complète de la rampe, tu régleras ce problème au final lors des réglages de richesse et de synchro.
De toutes manières les papillons ne doivent être fermés complètement.
Robinet : Si tu ne veux pas avoir de souci, le mieux est de remplacer l'ensemble de préférence par du neuf ou une très bonne occase.
A minima, les trois points importants sur nos T3 sont :
- Un robinet en bon état.
- Une rampe de carbus révisée totalement.
- Une bonne batterie.
Je suis d'accord avec vous, un bon robinet, des carbus propres et une batterie en forme...je suis cette ligne de conduite. Je vais commander les pochettes qui vont bien pour les carbus et remettre ça proprement.
Autre sujet, les soupapes. Je viens de prendre les jeux et voila ce que je trouve
Échappement (de 1 à 3) : 0.15/0.15 0.15/0.20 0.15/0.15
Admission (de 1 à 3) : 0.15/0.10 0.10/0.05 0.10/0.10
Je remarque que l'admission sur cylindre N°2 est de 0.05... qu'en pensez-vous ? vais-je devoir mettre une plus grosse pastille ?
Moto(s) actuelle(s) : La plus belle, trident qui doit renaittre dans quelques temps après un long hivernage et une trident 750 en pièces détachées qui dort la cave du maitre de ces lieux
Ne laisse pas les admissions à 0,05 (il faut un minimum de 0,1 et avec moins tu brules tes soupapes et leur sièges), le jeu diminuant avec le kilométrage il vaut mieux être le plus proche possible du jeu maxi donc dans ton cas 5 admissions (0,15) et 5 échappements (0,20) à changer , par grand froid ta moto va peiner voir ne plus démarrer si tu laisses comme actuellement
L'habit ne fait pas le moine T'es libre de croire que tu es con, mais t'es con de croire que tu es libre
Nanard67 a écrit :Ne laisse pas les admissions à 0,05 (il faut un minimum de 0,1 et avec moins tu brules tes soupapes et leur sièges), le jeu diminuant avec le kilométrage il vaut mieux être le plus proche possible du jeu maxi donc dans ton cas 5 admissions (0,15) et 5 échappements (0,20) à changer , par grand froid ta moto va peiner voir ne plus démarrer si tu laisses comme actuellement
Wahou..10 pastilles à changer !!! Concrètement, il faut que je mesure celles en place afin de les remplacer par des pastilles de bonnes dimensions alors ?
Moto(s) actuelle(s) : Mon Speed de 94 totalisant 79000 kms que je possède depuis toujours, un Tigre 93 Supermot et un Katoche SD1290GT pour le duo rapide.... pour Madame, un Street R 2014 ABS
a mon avis et afin de ne pas te lancer dans une aventure sans fin, tu devrais, pour commencer, te limiter à changer ta pastille hors cote..... celle à 0,05 ... le reste n'est pas si cata que ça ..... il serait également bon de prendre la mesure avec plus de précision ....
Faut juste la retirer et me donner sa cote, je t'envoie une pastille moins épaisse de 0,005, à condition que je la possède bien entendu.
COncernant le robinet, lors d'un précédent post, il était question de la réfection du robinet à dépression, ce n'est pas le cas de celui du Tiger .... d'où vient la fuite ??? robinet fermé, l'essence continue à couler par la durite ???? ça pisse par l'extérieur ????
si tu as des traces par l'extérieur, il devrait suffire de changer le joint pour parfaire l'étanchéité entre le résé et le robinet.
Bonjour et merci des conseils dom, tu me rassures pour les pastilles car le manuel d'atelier dit : pour l'échappement 0.15 passe, 0.20 ne doit pas passer...et c'est le cas. Effectivement pour le cylindre deux en admission, c'est léger. La semaine prochaine je démonte les AAC et je mesurai la pastille au pied à coulisse numérique.
Pour le robinet, il fait du goutte à goutte en position off. Je l'ai démonté, nettoyé (bonjour la crasse blanche d'essence à l'intérieur)et je suis en attente du joint torique pour remplacement, je pense que ça peut le faire
Je veux changer mon capteur de point mort. D'après vous, faut il que je démonte la platine repose pied ? dans ce cas, pouvez vous me donner la dimension du torx mâle, je n'en ai pas d'aussi gros, il faut que je m'en achète.
Tu peux aussi décalquer l'empreinte en enduisant la tête de la vis avec de la graisse, huile dégueu, graphite..., tu prends une feuille de papier que tu presses dessus avec le pouce et tu files avec ton papelard dans un magasin qui vend de l'outillage. Tu n'as plus qu'à trouver la bonne.
PS: il y a un truc qui pisse de l'huile?
RRhooaaaaaaa faisait le 3 cylindres dans le tunnel!
L'huile qui coule c'est du w40, quand j'ai récupéré la bécane, elle était sèche...elle vient de Fréjus et avait dormi dehors. Depuis le retour, et après avoir 1000 bornes avec, j'ai commencé sa remise en forme, soit huilage et graissage. L'huile sur le pot que l'on aperçoit, sont des coulures du fameux w40. Une fois que j'aurai terminé la remise en état des carbus, soupapes et autres capteurs, elle passera au nettoyage (bain, douche, gel et massages...) avant de s'habiller avec un nouveau costume tout en bleu caspian.
En tout cas, bravo et merci pour ton oeil avisé. Je vais prendre les mesures au pied à coulisse et aller me chercher ce torx mâle
the yellow dart
