Le Forum Technique spécifique aux TRIUMPH T300 et T430 à carburateurs, 3 ET 4 CYLINDRES.
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Je sais que cette moto n'est pas une jeunesse mais après avoir essayer plusieurs modèle même récent, je ne vois pas par quoi je pourrais la remplacer. Confortable avec madame, on peut s' amuser en solo et le couple fabuleux. J’ imagine ce que sa serais si elle aurait juste 3 cylindres.
"J'suis l'tentionneur du Canada,
la pièce qu'on croise mais qu'on n'regarde pas,
...
J'fais des trous des p'tits trous encore des p'tits trous
Des p'tits trous des p'tits trous toujours des p'tits trous
Des trous dans les carter-res, des trous dans la culasse-eu..."
j'ai du faire 4 ou 5 vérifications de jeux de soupapes, je n'ai pas eu de soucis en ne changeant rien au tendeur de chaîne de distribution.
La RMT n'indique pas de changement seulement : Vérifier la longueur du ressort en position libre :73.7mm, la photo d'azertoliv illustre très bien Vérifier que le cliquet anti-retour soit bien fonctionnel
Chicboy a écrit : j'ai du faire 4 ou 5 vérifications de jeux de soupapes, je n'ai pas eu de soucis en ne changeant rien au tendeur de chaîne de distribution.
Toi non, mais si je me souviens bien on a discuté avec un de tes voisins Chic a qui s'est arrivé.. Ca s'appelait "How to ruin un T3 à la Run."
Moto(s) actuelle(s) : Mon Speed de 94 totalisant 79000 kms que je possède depuis toujours, un Tigre 93 Supermot et un Katoche SD1290GT pour le duo rapide.... pour Madame, un Street R 2014 ABS
Chicboy a écrit :Je ne sais pas si tu parles du cas de BikeMania & son Speed Triple ...............
Oui il s'agit bien de cette histoire.
Chicboy a écrit :.................la culasse rabotée au max y était probablement pour quelque chose.. pour que 2 soupapes fassent bisous au piston..et que son tendeur est lâché.................
dom a écrit :Ben vi, le raboteur fou..... Y voulait gagner 15cv
Aux dernières nouvelles, il n'a quasiment pas roulé avec depuis et il avait toujours son soucis de carburation..
Et puis il vient récemment de craqué pour une Daytona 955i de 2004 modifiée en Speed Triple.. presque 150 chevaux, il y a de quoi s'amuser ^^.
Attention au couple de serrage de la grosse vis en remontant le tendeur!!! La pièce est fragile.
Le couple est assez faible et même avec une clé dynamométrique j'en ai pété un. On ne foire pas le filetage mais on casse l'alu du tendeur, c'est vrai aussi qu'il avait été démonté déjà plusieurs fois mais bon...
Heureusement dans ce cas il reste un peu de filetage et j'avais pu "récupérer" (avec une tension un peu plus forte sur le ressort certe mais vu qu'il s'avachi dans le temps) jusqu'à son changement complet lors du changement de chaîne.
Moto(s) actuelle(s) : La plus belle, trident qui doit renaittre dans quelques temps après un long hivernage et une trident 750 en pièces détachées qui dort la cave du maitre de ces lieux
Moto(s) actuelle(s) : La plus belle, trident qui doit renaittre dans quelques temps après un long hivernage et une trident 750 en pièces détachées qui dort la cave du maitre de ces lieux
Sur que ça ressemble à une MV Agusta 125 Bialbero de 1950, première double-arbre de la marque, la majorité des 125 gp de cette marque étaient avec un seul ACT
L'habit ne fait pas le moine T'es libre de croire que tu es con, mais t'es con de croire que tu es libre
j'ai du faire 4 ou 5 vérifications de jeux de soupapes, je n'ai pas eu de soucis en ne changeant rien au tendeur de chaîne de distribution.
Vérifier la longueur du ressort en position libre :73.7mm, la photo d'azertoliv illustre très bien
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Sur que ça ressemble à une MV Agusta 125 Bialbero de 1950, première double-arbre de la marque, la majorité des 125 gp de cette marque étaient avec un seul ACT 
