Mono Amortisseur HS

[sebastien]

Salut

Présentation faite, je suis donc nouveau propriétaire d'un TIGER 900 de 1996 ayant besoin de quelques soins
Mon soucis premier concerne comme beaucoup de monde l'amortisseur arrière totalement naze
D'un naturel bricoleur, je cherche désespérant une solution pour le reconditionner moi même
C'est certainement faisable, je l'ai déjà fait sur d'autres machines (xjr 1300)
Je cherche d'abord la marque de cette pompe, c'est vraiment le nom que je donnerais à cet amorto qui ne fait plus le boulot
Question: Existe-t-il un kit de reconditionnement (je ne trouve pas)
Existe-t-il un tuto ? Je n'ai pas trouvé (en même temps je viens de débarquer)
Quelle est la marque de de ce machin, est il d'origine ???
Merci d'avance

Cliquez sur la vignette

[Pulul]

Salut !

Je ne connais pas la marque de l'amortisseur d'origine du Tiger.
Mais t'inquiètes pas, il y en a d'autres qui savent, ici

A ma connaissance, il n'existe pas de tuto de réfection d'amortisseur sur ce forum.

Nous avons quelques pros qui fréquentent le fofo, dont un (Chevelu) qui s'est penché sur la question. Et a trouvé des réponses !
Du coup, quand on a besoin d'en faire reconditionner un, c'est vers lui qu'on se tourne, la majorité du temps.
Je l'ai personnellement fait à 2 reprises, pour mes amortisseurs de Speed et Daytona.

Maintenant, je pense qu'il faut quand même quelques connaissances, du bon outillage et de très bons fournisseurs pour se lancer.

Donc... Au plaisir de te lire si tu passes à l'acte

[frédégaz]

il me semble que c'est du Showa
de bonne qualité au départ, Max a un gars qui les reconditionne pour environ 300 balles

[Chicboy]

(...) pour environ 300 balles

Et pour 95 balles de plus tu as un modèle tout neuf & de qualité http://www.shock-factory.fr/mshock-amortisseurs.html

Je ne connais pas ce modèle différent des T3.. mais il ressemble à celui du TBS.. il a l'air démontable.

Les T3 c'est du Kayaba et non démontable (corps amorto fermé par soudure). Pour le re-conditionner, ça oblige à ouvrir le corps.. pose de valve etc.

[sebastien]

Merci les gars pour vos réponses, mais ce n'est pas tout à fait ce que je recherche, voire pas du tout
Je cherche LA méthode pour le reconditionner moi-même, pas une solution à 300 boules où plus
Je suis étonné de ne rien trouver ici. Je suis pourtant dans le coin méca
Je confirme ça ressemble beaucoup à du Showa. Si c'est vraiment le cas, c'est totalement jouable
Il faut l'ouvrir, j'ai vu ailleurs que ça se fait
Il faut sortir les pièces, récupérer les joints, prendre leurs côtes puis commander soit sur le net soit une boutique locale, changer l'huile, remonter et mettre une valve. pression 10Kg soit à l'air soit azote.
Il n'y a rien de sorcier. Les fournisseurs d'amortos n'ont rien inventé, ce sont les mêmes joints que l'on trouve dans des vérins hydrauliques par exemple. Je dirais qu'il y en a pour moins de 30 balles ... Ca se réfléchi, non ?
S'il y a une bonne âme qui l'a déjà fait ici, je suis preneur. On est toujours plus à l'aise avec un tuto que sans infos

[sidecarmoto]

Tu devrais regarder du côté des vidéos YouTube, même si il s'y raconte beaucoup de conneries.

[Chicboy]

S'il y a une bonne âme qui l'a déjà fait ici, je suis preneur. On est toujours plus à l'aise avec un tuto que sans infos

Perso, je n'ai vu aucun tuto de ce genre sur ce forum.
Mais oui je comprends que ça se vaut, ça prendra un peu de ton temps.

Bon courage

[felix]

Je n'ai pas la spécificité de l'amorto du Tiger mais je sais que le mec de Max se donne beaucoup de mal pour reconditionner les amortos.
Ceux ci ne sont pas démontable et il faut les ouvrir au tour.

[krikri]

http://www.triumphforever.fr/aide-et-as ... ement.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[sebastien]

Je n'ai pas la spécificité de l'amorto du Tiger mais je sais que le mec de Max se donne beaucoup de mal pour reconditionner les amortos.
Ceux ci ne sont pas démontable et il faut les ouvrir au tour.

Au tour ??? Pour quelle raison au tour ???
Les amortos showa semblent se démonter aussi facilement qu'un Ohlins par exemple
Certes avec le bonbon déporté ça semble différent, mais du gaz reste du gaz, peu importe ou il est stocké
Voilà une 1ère piste sur un "motoculteur" Honda

http://www.enduro-vintage.com/t355p30-r ... seur-showa" onclick="window.open(this.href);return false;

[sidecarmoto]

Au tour ??? Pour quelle raison au tour ???

Si ils sont sertis ou soudés c'est la façon la plus propre de les ouvrir afin de pouvoir les refermer après. On peut supposer qu'il s'agit d'une découpe à faire.

Sinon il y a la disqueuse, la scie à métaux...

[sidecarmoto]

hey, t'as regardé là? ---> https://www.youtube.com/results?search_ ... sseur+moto

[Chicboy]

Felix parle dans le cas des Kayaba.

Celui du Tiger semble bien démontable comme indique le lien de krikri .

[sebastien]

Au tour ??? Pour quelle raison au tour ???

Si ils sont sertis ou soudés c'est la façon la plus propre de les ouvrir afin de pouvoir les refermer après. On peut supposer qu'il s'agit d'une découpe à faire.

Sinon il y a la disqueuse, la scie à métaux...

Je regarderais ce soir, mais je pense que c'est surtout la façon la plus compliquée pour entretenir le mythe de la difficulté
Je pense que le mieux est de sauter la valve d'origine et vider par là puis de remplacer cette valve par une valve traditionnelle qui présente l'avantage de pouvoir réédité l'opération ultérieurement mais surtout de pouvoir contrôler son niveau de pression de gaz.
Sur les Ohlins on procède de cette manière, un trou de 10.5 et hop le tour est joué

On dégage la valve d'origine


On perce





Et hop une nouvelle valve



Ca donne ceci



Il n'y a plus qu'à mettre en pression. Attention parce que là il n'y a que le moitié de la procédure en photo ...

[felix]

Felix parle dans le cas des Kayaba.

Celui du Tiger semble bien démontable comme indique le lien de krikri .

[braindamaged67]

Bon, ça ne répond pas à ta demande, mais chez Royal suspension, ils te reconditionnent l'amorto (mo, huile, gaz, joint, port ) pour 160€.
Pas de soucis sur le tiger, il est bien démontable
Je vais leur envoyer le mien

[sebastien]

Salut les garçons

L'amortisseur est démonté, les joints sont en commande chez le fournisseur local en hydraulique
Le démontage a été d'une simplicité déconcertante, pas eu besoin de tour et je ne sais quel outil spécifique
Je ne crie pas encore victoire tant que le remontage n'est pas fait et que je constate le résultat, mais je suis très confiant. Ca va l'faire pour qq roros
Seul point qu'il me manque encore pour le moment, c'est la quantité d'huile à remettre, le miens n'était pas HS pour rien ... il était vide
Si quelqu'un a une idée, je suis preneur
La suite est prochain épisode

[azertoliv]

Je ne pense pas que quelqu'un d'ici ai déjà tenté cette remise en état, donc pour obtenir une réponse tu risques de faire chou blanc.
Mais tiens-nous au courant de l'avancée de tes travaux c'est intéressant et si tu peux complémenter avec des photos ce sera encore mieux

[sebastien]

Il me manque des joints encore, mais ça va venir
Pour des photos, why not ... mais je ne voudrais pas ruiner le business à 300 balles de quelqu'un
On verra

[sidecarmoto]

Pour des photos, why not ... mais je ne voudrais pas ruiner le business à 300 balles de quelqu'un
On verra

Si une petite partie de triumphistes bricolent eux-mêmes leur bécanes de fond en comble, la grande majorité ne referont jamais un amorto ou un moteur.
Tout ça pour dire que les pros auront toujours du taf.