Le Forum Technique spécifique aux TRIUMPH T300 et T430 à carburateurs, 3 ET 4 CYLINDRES.
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D'accord avec hugo
Il n'y a pas de passage d' huile à cet endroit, cela ne pourrait être que du liquide de refroidissement.
Et si c'était de l'huile qui remonte par la segmentation du cylindre deux, ta bécane fumerait grave.
De plus la durite des vapeurs d'huile qui va vers la boite à air serait pourrie de mayonnaise, hors ça ne semble pas le cas d'après ce que je vois sur l'une de tes photos.
Si c'était les joints de queues de soupapes HS, avec la dépression au niveau des guides tout passerait dans la chambre de combustion.
Par contre un niveau de cuve mal ajusté, un pointeau fuyard, des joints HS, une pipe mal serrée, une combinaison des trois...
Merci pour ces pistes.
Je me disais aussi que le plus probable aurait été de l'eau pour un joint de culasse, là de toute évidence c'est pas possible
Pas de mayo dans le boitier de filtre à air, seulement de l'huile au fond, il n'y en a pas non plus dans le vase d'expansion.
Faudrait que je jette un coup d’œil au niveau du bouchon de radiateur, voir si c'est propre.
Aucune trace d'huile au niveau du cache AAC.
Le diagnostic ne semblant pas évident, comme dit azertoliv (impecc les photos des entrailles) je verrais bien plusieurs facteurs qui font que...
Je vais déjà restaurer la rampe de carbus, nettoyer toutes les traces d'huile et remettre en route alimenté par un bidon afin de voir ce qui se passe ou pas) au niveau du joint de culasse. Il faut que trouve un truc à mettre au niveau du joint afin de mettre en évidence que ça fuit éventuellement l'extérieur.
C'est quand même strange ce truc!
RRhooaaaaaaa faisait le 3 cylindres dans le tunnel!
Mais peut être que c'est la durite qui remonte du reniflard qui est percée ?
Ou alors l'emmenchement du démarreur ? Mais ce serait curieux que ça remonte autant..
felix a écrit :J'avoue que cette panne me laisse perplexe.
Mais peut être que c'est la durite qui remonte du reniflard qui est percée ?
Ou alors l'emmenchement du démarreur ? Mais ce serait curieux que ça remonte autant..
Oui c'était ce que j'étais en train de me dire, il faut que je regarde si ça viendrait pas de plus bas.
Le reniflard de l'embrayage est sec...
Seule certitude c'est la pipe du 2 desserrée, et la tâche d'huile qui descend jusque sur le dessus du bloc moteur (en dessous du démarreur) Impossible de voir si en dessous il y a une fuite. En tous cas de la partie visible de l'emmanchement démarreur sur le dessus et de ce que je peux voir sur les côtés, il n'y a pas d'huile.
Je suis en train de me demander si de l'huile n'aurait pas été aspergée et non nettoyée sur le moteur. Faut que je retourne voir!
RRhooaaaaaaa faisait le 3 cylindres dans le tunnel!
ton filtre à air il est comment, s'il a été imbibé d'huile lors d'un précédent montage et que ta pipe était mal serrée, il se peut que l'huile se soit écoulé par là.
Nettoyage + remontage et tu surveilles si ça continu ou non à fuir.
Juste une remarque mais qui n'a rien à voir:
En voyant ta rampe de carbu, tu as un chapeau de carbu dont la prise pour la depression pour faire la synchro est cassée celle à l'opposé du tuyau de depression du robinet d'essence. Sans parler que tu n'as pas les bouchons, si c'était le cas avant de démonter le moteur un ratatouillage à bas régime serai normal.
Pour revenir au sujet...
On dirait bien une fuite d'essence qui a le temps de se répande de partout à cause de l'immobilité de la machine et qui laisse un dépôt caractéristique.
A vérifier: pointeau + robinet mais aussi pipes d'admission comme celà a déjà été dit.
Une grosse révision de la rampe de cabus s'impose.
Avec un peu de bol si la pipe d'admission est beaucoup craquelée, l'essence n'est pas trop passée dans le moteur. Peut-être que pendent l'immobilisation les soupapes d'admission de ce cylindre étaient fermées, çà a bien fuit où çà pouvait.
J'ai démonté la rampe de carbus cette semaine, il y a effectivement une pipe de dépression qui est cassé sur un chapeau de carbu. En fait je l'ai pas vu au démontage, c'est regardant aussi les photos.
J'ai fait un nettoyage de la culasse, je ne comprends toujours pas d'où viendrait cette huile (c'est vraiment gras et il y avait des coulures qui sont descendues jusque sur le côté gauche du collecteur d''échappement et ça sentait la friture en chauffant)
Quand j'aurai fait la réfection des carbs, je verrais bien si ça recommence et d'où ça vient. J'en étais presque venu à me demander si de l'huile n'avait pas été versé directement sur le dessus la pipe, parce qu'il y en avait au dessus.
Sinon question: où peut-on se procurer le range câble, voir ci-dessus. Sur world of triumph ils ont un truc qui ressemble mais c'est pas tout à fait pareil. Sinon avec quoi je pourrais fabriquer une pièce équivalente dans un matériaux souple qui ne brule pas (pas trop)!
RRhooaaaaaaa faisait le 3 cylindres dans le tunnel!
Attention, effectivement ça peut brûler!!!
j'ai testé une fabrication maison en mousse noire compacte (pour siège) et dans un moment de lucidité je me suis dit "vaut mieux essayé avant..." un coup de chaud avec un bricket et le truc s'est enflammé instantanément! Donc commandé de suite chez TRIMAX.
Vois avec Maxence (TRIMAX) http://www.trimax-moto.com/" onclick="window.open(this.href);return false;
Pour les kits joints carbus il a aussi...
Commander à Wold of Triumph c'est bien mais il faut avoir beaucoup de pièces sinon avec le rajout d'une "taxe" en plus du frais de port çà peut vite faire chère la pièce.
Depuis 2010, sur ma brêle je n'ai pas cet "accessoire" que je juge d'une utilité douteuse. De plus ça ventile mieux vers l'arrière
Sous ton réservoir à proximité de la sonde de niveau de carburant, tu es sensé trouver le tube de trop plein sur lequel se manchonne une durite qui rejoint le sol au niveau du bas de l'amortisseur.
Est-ce que cette durite est présente ?
Si ce n'est pas le cas ça pourrait peut-être expliquer les coulures.
Pour moi, même s'il y a un gros problème moteur (segmentation ou joint de queue de soupapes hs) sur le cylindre n°2, il n'y a aucune raison pour que ça refoule côté admission, et qu'en plus, ça passe à l'extérieur des pipes. Sauf si obstruction côté soupapes d'échappement.
Mais il serait quand même intéressant de savoir quelle était la couleur de la bougie n°2 ?
Hypothèse: Erreur de manipulation au dessus du moteur ?
(Un truc genre "pas de bol", loi de Murphy, LEM, tout ça...)
On a tous vécu ça, non ?
Oui la pièce 11 c'est ce que j'avais vu. Effectivement, sans cette pièce ça fonctionne aussi puisque quand j'ai démonté je l'ai trouvé complémentent affalée d'un côté. Je vais quand même remettre quelque chose parce que je n'ai envie que les câbles de bougies soient en contact sur le cache AAC pour éviter de faire cuire l'isolant.
Oui le tuyau de trop plein de réservoir d'essence était bien en place.
Pour le refoulage, la pipe était bien desserrée coté culasse, mais ce qui est curieux c'est qu'il y a avait de l'huile cuite sur le dessus de la pipe. Ce qui me ramène à ta supposition pulul est-ce que ce ne serait pas de l'huile qui aurait été mis ici par un humain pour une raison obscure
Bougie N2 pas démontée, j'ai pas la bonne clé... mais ça va venir!
RRhooaaaaaaa faisait le 3 cylindres dans le tunnel!
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