pas du tout, ... j'ai eu la fumé hier soir, ce matin, mais rien ce midi ou se soir ...Rem-edenbike a écrit :Ton niveau de LDR ne bouge pas ?? ( du tout, j'entends )
J'ai quand meme de plus en plus peur d'avoir a refaire le haut moteur ...
[ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
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coyote25
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Re: [ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
J'ai quand meme de plus en plus peur d'avoir a refaire le haut moteur ...
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Re: [ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
Tu devrais remettre le 3 en 2 pour voir........ le 3 en 1 Yosh, il fait pas mal de turbulences, je l'aimais pas ce pot...... le moteur devenait très creux.
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coyote25
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Re: [ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
jvais essayer un remus ce week end ...Rem-edenbike a écrit :Tu devrais remettre le 3 en 2 pour voir........ le 3 en 1 Yosh, il fait pas mal de turbulences, je l'aimais pas ce pot...... le moteur devenait très creux.
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Re: [ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
trouvé !
Soudure sur le CDI
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Re: [ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
plus d'une 30aine de démontage de la rampe pour une soudure 
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Re: [ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
coyote25 a écrit :plus d'une 30aine de démontage de la rampe pour une soudure
Ouuarff !! le gars qui était sur la ligne de montage dans les années 90 à l'usine =} vers les 8:25mn te dirait
bof !! la routine !! !! 
respect 
°°°°Celui qui roule droit trouve toujours la route assez large°°°°
°° https://www.youtube.com/watch?v=u9W9TuZ18Ck" onclick="window.open(this.href);return false; °°
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Re: [ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
Elle est génial cette vidéo 
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Re: [ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
d'avoir trouvé, c'est quand même rare les problémes de CDI sur les T3 comment l'as tu trouvé ?L'habit ne fait pas le moine
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Re: [ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
Quand vous avez éliminé l'impossible, ce qui reste, aussi improbable soit-il, doit être la vérité ...Nanard67 a écrit :
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Re: [ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
Elle est forte en ce moment 
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Re: [ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
Bien trouvé Coyote ! 
Enfin j'espère que c'est bien ça ... Car en tatonnant les réglages, on est tout suite confronté à un tas d'autres problématiques ..
Aussi trouver l'analyseur de gaz par exemple ...
T'as trouvé Nanard et Christian déjà !
Enfin j'espère que c'est bien ça ... Car en tatonnant les réglages, on est tout suite confronté à un tas d'autres problématiques ..Aussi trouver l'analyseur de gaz par exemple ...
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Re: [ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
Enfin trouvé un réglage potable ...
GP 135
GR 40
Richesse a 2,5 T
Aiguille au milieu
Elle n'a plus du mal a redescendre au ralenti ( elle stabilisé vers 3000 ... )
Par contre j'ai une grosse impression d'avoir moins de frein moteur ...
Photo ce soir !
GP 135
GR 40
Richesse a 2,5 T
Aiguille au milieu
Elle n'a plus du mal a redescendre au ralenti ( elle stabilisé vers 3000 ... )
Par contre j'ai une grosse impression d'avoir moins de frein moteur ...
Photo ce soir !
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Re: [ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
encore un petit effort ......
et tu vas retomber dans les réglages d'origine
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the yellow dart
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Re: [ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
C'est fort possible ... la ligne que j'ai eu de Maxence est homologué , chicane non amovible [...] 3 en 1 certes mais bridé ...frédégaz a écrit :
encore un petit effort ......
et tu vas retomber dans les réglages d'origine
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Re: [ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
A part ce 3/1 monstrueux et de mauvais rendement !!
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Re: [ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
Développe ?Rem-edenbike a écrit :
A part ce 3/1 monstrueux et de mauvais rendement !!
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Re: [ WorkBlog ] Triumph T3 900 - WD40 Racing Edition
Bin perso je le trouve énorme.... disproportionné, la cartouche dépasse et le tube passe très bas....
Bref, pas ma came du tout.
Surtout que si ça améliorait les perfs...... passe encore
Mais le 3/1 bride tellement ce moteur genial, en le rendant creux comme un 600 que c'est pas une victoire....
La meilleure config possible, c'est :
les soudures de collecteur 3/2 LEGEREMENT meulées , et une paire de Micron, ou de Laser carbone, ou de Scorpion alu, ou des MIG......
Sans db killers.
Un KN dans la boite, un Dyno stage 1 bien monté bien réglé. ( GP 136 ou 138 maxi )
Un pilote
Pour une utilisation quotidienne " virile " mais fiable ,tu fous déjà pas mal de monde derrière.
Ce qui m'éclate sur les sublimes routes varoises, c'est dépoter des mecs full sliders full plastoc dans une montée de col avec un T301 ou un Dayto, et arrivé en haut .... les mecs se rendent compte qu'il se sont fait déposer par un vioque de + de 50 berges sur une enclumes de + de 20 ans d'age !!
Bref, pas ma came du tout.
Surtout que si ça améliorait les perfs...... passe encore
Mais le 3/1 bride tellement ce moteur genial, en le rendant creux comme un 600 que c'est pas une victoire....
La meilleure config possible, c'est :
les soudures de collecteur 3/2 LEGEREMENT meulées
, et une paire de Micron, ou de Laser carbone, ou de Scorpion alu, ou des MIG......Sans db killers.
Un KN dans la boite, un Dyno stage 1 bien monté bien réglé. ( GP 136 ou 138 maxi )
Un pilote
Pour une utilisation quotidienne " virile " mais fiable ,tu fous déjà pas mal de monde derrière.
Ce qui m'éclate sur les sublimes routes varoises, c'est dépoter des mecs full sliders full plastoc dans une montée de col avec un T301 ou un Dayto, et arrivé en haut .... les mecs se rendent compte qu'il se sont fait déposer par un vioque de + de 50 berges sur une enclumes de + de 20 ans d'age !!