Mise à jour du T3 Sprint

[Nemo83]

Si tu supprimes les ergots, tes commodos ne risquent ils pas de tourner?


Sauf peut être en y mettant une "sur épaisseur" souple et collante, genre chat-ayrton...

A voir!

[Chicboy]

Merci Nemo 83, c'est la soluce que je pense faire.. mais ça m'embête de faire une chose irréversible..
En même temps, si je ne peux régler dans la position voulue.. ça manque d’intérêt les bracelets réglables.

C'est comme les embouts de guidons d'origines.. comment les adapter à ces bracelets dépourvues de filetages..

[krikri]

ne coupe pas, perce les demi guidon.

[Nemo83]

Ne coupe pas les ergots...
Perce les demis guidons!

C'est ce que dit Krikri

[felix]

Oui, c'est comme ça qu'il faut faire. Un petit coup de lime avant le trou pour évter que le foret glisse.
Pour les embouts de guidons il faut trouver des écrous en cône avec des tubes caoutchouc du diamètre intérieur du tube.
Y en a sur certains embouts adaptables.

[Chicboy]

Ayé j'ai fini par installer et tester un réglage de position :

Par rapport au demi-guidons classiques + avancé et angle + fermé.

Direct je me retrouve basculé à l'avant, en appui sur les bracelets.. Houlà n'ayant jamais piloter en position sportive, dés les 1ers tours de roues, on découvre les sensations du train avant..

Merci pour vos conseils

[Chicboy]

La différence apparait flagrante à la conduite.. ce n'est plus la même.
Je n'ai pas eu de trous à repercer

[Chicboy]

Remontage des demis-guidons..



Le soucis :



Il n'y aurait pas ce genre de soucis sur Dayto/Speed/Trident .

Les Bracelets Tommaselli sont en vente.

[hugo_mpl]

Et en penchant la poignée de frein légèrement en avant ?

[Chicboy]

J'ai testé mais non même problême..
Et aussi le câble d'accélérateur qui vient aussi en contact

Par contre le fait de tester, quelque chose m'intrigue .

Un proprio de Sprint Sport* pourrait prendre des photos de "son poste de pilotage" en braquant à gauche et à droite svp ?
*Avec demis-guidons bas

[Chicboy]

J'ai trouvé le soucis avec les bracelets Tommaselli.
Je trouvais bizarre vu que la position des bracelets se rapprochaient beaucoup de celle avec les demis-guidons bas.. que les durites touchaient.

A l'origine sur une Sprint Sport, c'est déjà limite..

Le problème était juste devant moi : mes durites ! Elles ne sont pas d'origines !

J'ai comparé avec les origines sur la SSJB que je répare :
Côté embrayage : c'est coudé et pas le mien


Côté freins : une seule durite qui part du Maître cylindre, alors que moi j'en ai 2(montage direct) avec des banjos-raccords assez longs.


Question svp : Votre câble d'accélérateur, il se faufile vers les carbus à gauche ou à droite de la colonne de direction ?

[ERIC T3]

à droite

[Chicboy]

Merci Eric

Sinon une petite comparaison :





Et encore je n'ai pas rajouté les 2 vis de fixation du demi-guidon classic

[Chicboy]

Bonjour,

Le fréro dans sa balade d'hier a aperçu une étrange bête :


De mon côté, Ma Belle a eu sa 1ère chute en faisant un demi-tour
Cligno cassé, quelques égratignures carrosserie-pot - support rétro ..

[olive38]

Sur mon Sprint que ce soit guidons haut ou bas (sprint sport ou ancienne trophy) je ne m'étais même pas posé ces questions de durite, il y bien assez de place, mais le banjo sorti du maitre cylindre s'oriente à l'horizontal en direction du neiman et la durite le touche même donc ne passe pas du tout vers la platine compteur, ce qui change tout si on l'oriente vers le bas! A voir peut-être de ce coté ci.
Mais il faut que la ou les durites soit assez longues bien sûr.
Le cable d'accélérateur passe bien à droite de la colonne et est accroché sous le cadre, avec d'autre choses, avec une petite patte en métal.

[Chicboy]

Merci Olive 38, dés la prochaine purge je tenterai cette position

Aujourd'hui dépose de l'amortisseur... ah ben non il veut pas
L'axe en bas ne veut pas sortir.. bloqué

[hugo_mpl]

Tu as réussi à dévisser au moins ?

[olive38]

Je viens de refaire cette oppération il y a peu, il faut absolument qu'il n'y ait pas de contrainte sur l'axe, il faut même annuler le poids du bras oscillant en mettant une cale sous le pneu AR. Aussi pour retirer l'amorto (par le bas) une fois tout démonter, il faut bien relever le bras O. , sinon il ne passe pas. Sur le coup on se demande par où on va le faire passer (et je l'avais déja fait une fois, pour dire, enfin y a longtemps).

[Chicboy]

Du coup ça m'avait tellement j'ai déposé le bras-oscillant..

Rien à faire.. j'ai fini par foirer le filetage d'un côté sur cette axe..

Demain je vais me trouver une tige filetée diamètre 12mm, écrous, grosses rondelles et un tube..

C'est bizarre, j'ai serré à fond d'un côté, et l'axe ne tourne toujours pas.. bloqué de bloqué

[olive38]

Question idiotte bien sûr... mais tu as bien desserré les deux petites vis de chaques cotés sur la bielette de devant qui verroillent l'axe?
Je suppose que oui, mais on sait jamais... c'est de l'ordre des pannes électrique qui viennent du coupe contact en position OFF, mais çà arrive.