Filtre a air

[El Penguinno]

Voila je reviens vers vous concernant la boite a sardine noire, avec un filtre dedans.
En dehors de voir ici qu’apparemment c'est l'amusement total pour s'en occuper, la mienne a de plus des rebouchage au mastic noir pas très esthétique à l'arrière...or voulant partir sur un projet assez aéré, je me damandais si je pouvais remplacer ce truc tout moche par des filtres individuels, j'en ai vu chez louis.de et devant faire une commande je sauterais bien le pas mais il y a plusieurs taille de raccord:
35-36/37-39/40-44/45-49/50-55

Quelle serait la bonne? Si je fais cela il y aura des réglages de carbu à faire je suppose?

Ou alors l'idée est pourrie et vaut mieux rester avec la boite a sardine? Mais bon j'en ai vu sur certaines brêles d'ici donc j'aurais tendance a penser que ca peut le faire

Merci pour vos réponses

[Alioucha]

Le T3 marche mieux avec une boîte à air. Filtres individuels possibles mais réglages délicats et perte de la rondeur de fonctionnement.

[El Penguinno]

Ok ca répond à ma question, bon ba je vais demonter histoire de voir l'état et si trop pourri je mettrais peut un KN alors.

Merci encore.

Ah j'y pense toute la boite à air sert ou les conduits le long de la selle peuvent être retirés?

[Nanard67]

Qu'est que tu appelles les conduits, les boites de tranquilisation ou alore justes les deux tuyau qui en sortent ?
Si c'est les tuyaux tu peux les diminuer en longueur, mais laisser le coude car il diminue l'entrée d'eau dans les boites

[felix]

Plus l'air passe facilement plus tu peux envoyer de carburant. Un filtre type K&N est plus efficace qu'un filtre mousse.
Plus l'air est frais meilleur sera ta carburation.
Plus la réserve d'air est grande plus le moteur aura de la facilité à l'aspirer. Sur une moto de course tu trouves de grosses boites à air.
Et il y a le bruit de l'admission, qui est beaucoup plus important qu'on pourrait le croire. Sur les moteur récents, on fait de pièces spécifiques, "des raisonnateurs", pour absorber ce bruit.

Sur un T3, en amont du filtre tu as deux boites qui servent donc de réserve d'air et c'est aussi un sas pour tout ce que le moteur aspire.
La fonction des deux tuyaux est d'aller loin du moteur pour trouver de l'air frais, et à l'intérieur, la mousse est là pour l'accoustique (comme un silencieux au bout d'un révolver)

Donc tout ce bordel est là pour le confort, il apporte souplesse, régularité et silence.
On est plusieur ici a préférer le caractère et le bruit du trois pattes.

[Nemo83]

Avec la BAA et le filtre K&N ou BMC...

Imppec

[frédégaz]

les conduits arrières ont un rôle assez important
en plus il y a un volet qui rabat l'air dedans et le force (pas sur toutes)

ça apporte plus de rondeur et une meilleure réponse à bas régime, quand on les vire on se retrouve trés vite avec un trou en bas

les mousses elles peuvent être virées sans problème
et filtre K&N ou BMC dans la boite, c'est nickel

[felix]

les conduits arrières ont un rôle assez important
en plus il y a un volet qui rabat l'air dedans et le force (pas sur toutes)
ça apporte plus de rondeur et une meilleure réponse à bas régime, quand on les vire on se retrouve trés vite avec un trou en bas

Ca rabat l'air ok, une entrée d'air forcée en fait.
Pour que ce soit efficace il faut que l'air qui rentre aille plus vite que l'aspiration du moteur. Il faut donc rouler vite.
Surtout que c'est quand même derrière les flancs de selle.
A mon avis ça ne sert à rien, surtout pas en bas, et c'est pour ça qu'ils l'ont viré.
Avec tout le respect kilométrique que je te dois, Fred.

[SpeeDayto44]

Tout est possible, de la monte d'origine (tubes "mou" + mousse anti-bruit + boites de tranquillisation de chaque coté + boite à air avec le filtre) à... juste poser des cônes + boule à thé.
Mais dans ce dernier cas, c'est toute la chaine admission d'air jusqu'à la canule d'échappement qu'il faut adapter. Avec des modifs qui peuvent être conséquentes et pas mal de temps en réglage et peaufinage (qui a dit pignolage ? ).

Certes, des filtres individuels (type K&N, RU-2780) + filtre mise à l'air carter d'huile (j'ai plus la réf. en tête), c'est zouli.

Mais le meilleur compromis comportement/souplesse/conso/tranquillité d'esprit :
- BàA toute d'origine,
- retirer les mousses anti bruit,
- filtre K&N
- appliquer la modif "Trimax" (découper le couvercle en 2 avec un scie fine) => simplifie grandement la vie pour le démontage/remontage de la rampe de carbus.

Avec ça, tu peux garder des silencieux d'origine (restrictifs) ou pousser avec des silencieux un poil plus libérés.
Les réglages carbus en sont plus simple et plus "classique".


Et puis, une fois que tu aura fait ça et que le diable mécanique te titillera, tu pourras toujours te décider à poser des cornets type K&N, ITG, etc... ou même poser de simples cornets et les boules à thé de maman, remplies (les boules, pas maman) de coton ou autre truc le moins restrictif possible.
Le tout, agrémenté d'une prépa carbus/moteur kivabien.

[ccm17]

De mémoire,un membre avait installé des vortex

[3ric]

ouiaiiii, mais quel bonheur les cornets pour l’entretien et le démontage de la rampe......

[Nanard67]

avec des cornets penser à attacher la rampe à la poutre car tout son poids fatigue les pipes beaucoups plus vite

[hugo_mpl]

La boite à air coupée en 2 au raz du filtre !

Facile de démonter la rampe & beaucoup plus d'air à l'admission !

[frédégaz]

je me suis mal exprimé Luc
ce n'est pas les petits volets qui sont importants, mais les tubes et leur longueur
quand tu les vires, si tu ne modifie rien d'autre, tu le sens de suite!

les volets qui pourraient s’apparenter à un petit coup de force ne peuvent avoir de l'influence qu'avec la vitesse effectivement
et de façon anecdotique

[Chicboy]

Idéalement, je mettrais bien des BST 38.. et Luc nous ferait sur messure une boite à air qui s'adaptent dessus ..
(on m'a dit que les BST 38 ne s'adaptaient pas à nos boites à air)

[felix]

Les 36 ont une ouverture de la mise à l'air des cuves au dessus de l'entrée alors que sur les 38 et 40 (même corps) elle n'existe pas.
Les entrées des 38 et 40 sont donc plus petites que les 36. C'est bizarre mais c'est comme ça.
Pour garder la boite à air il faut adapter un joint... peut être à récupérer sur des GSXR ?

Pour rappel l'excellent tuto de LA GRANGE MECANIQUE, mecque T3 de Bretagne :
http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... =19&t=4552" onclick="window.open(this.href);return false;

[felix]

Alternative aux filtres individuels K&N, les filtres ITG :

http://www.oreca-store.com/filtre-a-air ... escription" onclick="window.open(this.href);return false;

Pour des 38 et 40 la réf. 128/96/60 (128mm de long à recouper si besoin, Øext 96 mm, Øint 60 mm)
Ref Luc

[azertoliv]

Concernant les Filtres individuels K&N vous connaissez ça ?

http://www.discountair1.com/fr/135901-f ... AoU68P8HAQ" onclick="window.open(this.href);return false;

Cela me parait être intéressant.

[felix]

Oui, je ne pense pas que ça ait une utilité sur nos machines.
C'est conçu pour les filtres de V Twins, Harley / Buell, qui sont très exposés.


Et puis un peu de vapeur d'eau augmente la compression.

[El Penguinno]

Et bien j'avais pas vu toutes vos réponses, j'étais en dehors de l'ordi ce week end

Merci à tous, je pense prendre la solution de SpeeDayto44, histoire de commencer soft, faut juste que je me trouve une nouvelle boite à air la mienne est mastiquée dans tous les sens, et le KN qui va bien. Comme je compte faire la vidange ce sera fait en même temps

Et après effectivement on verra, mais s'il y a déjà un petit bruit sympa d'admission ca me va, après pour faire du barouf j'ai mon tracteur

En tout cas au top les mecs

Edit: Felix, je viens de regarder le filtre ITG, je peux mettre ca dans la boite à air à la place d'un KN? Car niveau tarif c'est pas mal du tout