[Tuto] Rampe BST40 pour 3 cylindres

[felix]

[hugo_mpl]

C'est pas des 40 !

[Nanard67]

[bikemania974]

Tu a fais quoi des 2 autres !!!

[felix]

Deterrage de carbus de 38.
A l'instar des dessins de Chauvet, ils sont restés à l'abris des intempéries, des affres du dremel, et ont traversé le temps sans jamais perdre de leur intéret.

750 GSXR 85: mikuni VM29 SS (mecanique à palonniers)
750 GSXR 86: mikuni VM29 SS (mecanique à palonniers)
750 GSXR 87: mikuni VM29 SS (mecanique à palonniers)
750 GSXR 88: mikuni BST 36 SS (depression)
750 GSXR 89: mikuni BST 36 SS (depression)
750 GSXR 90: mikuni BST 38 SS (depression)
750 GSXR 91: mikuni BST 38 SS (depression)

1100 GSXR 86: mikuni BST 34 SS (depression)
1100 GSXR 87: mikuni BST 34 SS (depression)
1100 GSXR 88: mikuni BST 34 SS (depression)
1100 GSXR 89: mikuni BST 36 SS (depression)
1100 GSXR 90: mikuni BST 36 SS (depression)
1100 GSXR 91: mikuni BST 40 (depression)


Ma rampe est presque terminée, j'ai suivi à la lettre le tuto de Luc mais un truc m'ennuie, c'est cette inversion de la patoche du cable d'accélérateur et ce tuyau de mise à l'air des cuves qui en fait le tour. (voir page un de ce tuto)
N'est il pas possible d'aborder le problème autrement ?
Pour le cable, je pense faire une patoche spécifique, un bout de tôle pliée.
Et pour la mise à l'air, j'ai vu que sur un monocylindre (DR650), la mise l'air de la cuve c'est un tuyau qui va à la boite à air.
Je pense qu'il est plus pratique et peut être même plus efficace d'éviter le pont entre le #1 et le #2 et de mettre une mise à l'air individuelle sur le #1, qui va à un filtre.

[SpeeDayto44]

Tout est possible, mon gros matou.
C'est surtout question d'adaptation en fonction de la config (année) de la rampe et sa BàA.
Sur une rampe de 40, je monte des cornets => pas de problème de jonction à la BàA.

[felix]

Sur un DR 650 :

http://drmania.free.fr/phpbb3/viewtopic.php?f=4&t=4082" onclick="window.open(this.href);return false;

[3ric]

super tuto, ca m ouvre de nouveaux horizons pour le cafra

[felix]

J'explore de nouveau les réglages de rampes, en 38.
J'ai trouvé le manuel d'atelier pour les GSXR 750. C'est très intéressant avec de belles sections de nos carbus
ici la doc GSXR 750 > https://drive.google.com/file/d/0B1Fc2v ... sp=sharing" onclick="window.open(this.href);return false;
le site avec tous les manuels d'atelier > http://www.motorun.net/forum/manuals-d- ... 21321.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Et il y a ce tableau très instructif, car les GSXR 750 ont eu des 36 en californie et des 38 ailleurs,



on compare donc, et qu'est ce qu'on voit ???

GP
en 36 : 110 sur les côtés et 112.5 au milieu
Plus riche au milieu, ce qui est exactement le contraire de ce qui est fait sur les T3
Et en 38 : 115 x 4

Les GR :
en 36 : 37.5
en 38 : 35
Carbu plus gros mais gicleur de ralenti plus petit

Etonnant non ?

[felix]

le même 1100, 93 > 98



Là c'est incroyable, pour deux versions, on trouve un seul GP ( le 3) qui est plus gros que les trois autres
on voit aussi les réglages de la richesse assez précis genre 1 tour 5/8



ici 30 en GR

Impossible de dégager une logique de tout ça.
Différents AaC + normes antipollution brouillent le raisonnement.

Sur la RT francaise pour le 1100 GSXR GR75D modele P
GP 127.5, GR 40, richesse 1.75 tour, 4e cran

[jack2jack]

Sur mon kangoo ils distinguent les gp/gr/réglages pour de l'européen, de l'américain ou du califoutrien alors que c'est la même rampe en bst 36.

[felix]

Oui, on voit bien ou sont les gros gicleurs.

[ERIC T3]

Ça marche trop bien avec les 36 ????

Vous ne savez pas quoi faire l'hiver ????




Pourquoi galérer......avec du 38 ou du 40 ??



Moi j'ai arrêté les conneries,depuis je roule

[felix]

Tout ça c'est la faute à Nanard

[ERIC T3]

Tout ça c'est la faute à Nanard

oui...j'ai pigé..... mais lui il ne roule pas

[felix]

Bon je refais -quand même- un test en 38 après avoir revu la hauteur des flotteurs et je mets :

en GR 40, en GP 135,130,135 4e cran, et 3, 2.75, 3 de richesse en base...
( J'avais un ralenti trop riche en 42.5, ca fumait... )

[hugo_mpl]

Quand même c'est le tuto là Félix !

[ccm17]

Bon je refais -quand même- un test en 38 après avoir revu la hauteur des flotteurs et je mets :

en GR 40, en GP 135,130,135 4e cran, et 3, 2.75, 3 de richesse en base...
( J'avais un ralenti trop riche en 42.5, ca fumait... )

En JR de 40 tu consommeras moins,je ne sais pas ce que tu mets en filtre à air...
c'est quoi cette flûte de Pan
tu as démonté la tuyauterie de tes cabinets

[SpeeDayto44]

Rendu à la 6ème page, on est plus dans le tuto, on est dans la discution de comptoir.

[felix]

c'est quoi cette flûte de Pan
tu as démonté la tuyauterie de tes cabinets

Ce n'est pas une flute de pan, c'est un orgue (cornets GSXR 750) j'ai mis des ITG autour.

Et ça marche.