Il faut la place pour le réservoir d'eau, le bulleur, la chaudière....
L'injection de la vapeur sèche n'est pas compliquée en soit.
La poutre centrale peut être utilisée en réservoir d'eau (traitement Restom au préalable).
Le bulleur peut être positionné à la place de la batterie (=> oblige à utiliser une batterie Ni/Cd et la placer sous la selle).
Il faut intégrer la chaudière dans le collecteur, le plus proche possible de la sortie de culasse => découope du collecteur pour placer la tuyauterie d'arriver d'eau et de retour de vapeur. L'arrivée d'eau peu arriver discrètement coté culasse, le départ vapeur sous le moteur, au niveau de la poutre "H".
Le plus gros soucis est de rendre le système le plus discret possible (il est interdit sur voie publique).
Celui qui se lance la dedans doit avoir des connaissances en soudures, mécanique et avoir une bécane sur laquelle se faire la main.
Tu as du voir ce topic sur econologie.com :
http://www.econologie.com/forums/panton ... t3181.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Le gars a travaillé el système sur une terrot 350.
Une autre discussion que tu as du voir aussi sur auto-evasion et quant'homme :
http://www.auto-evasion.com/forums/view ... 59481.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Toujours sur quant'homme (Honda C350 - 1971) :
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Gilli ... 0Herve.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
Et sur LeBonCoin (que pour voiture) :
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... &q=pantone" onclick="window.open(this.href);return false;
J'avais extrait les données du Vortex AVEC du site Quant'homme.
