Le Forum Technique spécifique aux TRIUMPH T300 et T430 à carburateurs, 3 ET 4 CYLINDRES.
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Moto(s) actuelle(s) : r80 (ex-rt) cafe racer, k100, yellow bike dayto 900 carénnée et , avec un copain une 1200 dayto dépoilée et speedtripeulisée (mais avec bielle coulée, belle arnaque qu'on nous a fait là !!!)
J'ai une 900 dayto de 95 depuis 3 jours. .. une merveille, entre le bruit sortant des silencieux et sa robe, cette moto est magnifique..! et quel moteur ! quand ça marche... après vérif des durites d'arrivée d'essence aux carbus (2), celle de mise à l'air du rése, ainsi qu'un petite synchro dans un bouclar "qui va bien" , la moto broute si on essore la poignée au-dessus des 6500/7000 trs ! et après , cela provoque une sorte d'étouffement (genre panne d'essence ), à tous régime, si on sollicite le moteur (genre: en pleine montée, je rétrograde pour doubler un smi-remorque, arrivée à mi-hauteur.. plus d'jus, tu rince, j'essore... rien .... là, je relève le museau ! !! oulala, y a du monde en face !!!!!
bref, y a-t-il une astuce connue et repéré sur cette question? je désespère ?
Modifié en dernier par jrclubmoto le 30 sept. 2014, 22:06, modifié 1 fois.
Un filtre à air non conforme? ça fait ça quand il y a trop d'air pour pas assez d'essence dans le haut des tours, donc gicleur d'origine avec K&N individuels ça peut être ça.... Va voir le post "madame mikuni" (et non "mon amie kunu")
A propos de hauteur de cuve, Luc, est-ce qu'une hauteur de cuve un peu trop haute peut faire que le réglage starter est inopérant (trop riche au ralenti)?
Le starter, ca sert enrichi le mélange.
2 moyens : réduire l'arrivée d'air, via un papillon en entré de carbu, ou augmenter la qté d'essence, via un circuit spécifique.
Sur les BST (et la majorité des carbus), le circuit du starter joue sur une aspiration d'essence via un circuit séparé.
=> que le flotteur soit réglé bas ou haut, cela n'influe pas sur le fonctionnement du starter au ralenti.
Si le starter ne rempli plus son rôle, le circuit peut être bouché, ou un défaut d'étanchéité fait qu'il n'y a plus de dépression d'aspiration.
Un circuit de starter bouché, c'est assez chiant à nettoyer.
Gang des Postiers
Un T3, de belles départementales à virolos, des copains, une razade de mauvaise foi.... le bonheur !
Moto(s) actuelle(s) : La plus belle, trident qui doit renaittre dans quelques temps après un long hivernage et une trident 750 en pièces détachées qui dort la cave du maitre de ces lieux
à tout ce qui a déja été dit, voir si ça s'améliore avec les starter , je rajouterai clapets du bouchon de réservoir collés, voir si ça le fait avec réservoir ouvert, il faudrait aussi connaitre l'historique de la moto, kilométrage, longue immo, roulait sur quel genre de trajets et tout les combiens, ou en est la distri, le jeu aux soupapes, état du filtre à air .........
ensuite il faut savoir que ces moulins sont long à chauffer, et qu'il ne faut jamais dépasser les mi règimes à froid
L'habit ne fait pas le moine T'es libre de croire que tu es con, mais t'es con de croire que tu es libre
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Bonjour, j'ai eu peu de temps pour la "bricole" ces temps -ci..
La moto a 53 000 kms, mais son moteur a été changé (facture triumph) et a 50000 kms ...moto assez propre en dehors de 2 ou 3 "éraflures discrètes... elle n'a pas le dosseret, et d'ailleurs, elle n'a pas non plus une selle de dayto (avec fixations du dosseret)... mais en revanche, j'ai la poignée - jaune - de passager.. (j'ose pas dire combien j'ai payé la belle...! j'ai eu la grande chance, jeudi je crois, j'étais sur le boncoin au moment elle est parue et j'ai fait l'aller/retour dimanche -Grenoble/paris - pour aller la chercher... ) vous pouvez voir cette machine sous toutes les coutures sur ma page (moto) FB: Jrcmotorcycles Jérôme, dans mes albums... la 1200 du copain n'y est pas encore, projet: retour à une daytona 1200 "complète", cette brêle à 70 000 kms, fonctionne super et état nickel... un avion de chasse...
La Dayto 900 sera "personnalisée-relookée" - d'ici peu, ce sera LA mienne !!
Pour l'historique, voilà ce que j'en sais:
de 95 à 2006 factures et entretiens triumph
en1998, vol, casse et expertise et réparation carénage, carter et fixt pompe à eau...
en 2006 , à 35000kms, changement de moteur pour un 900 de 1996 affichant 31000kms
de 2006, à 2012 (de 46 000 kms à 51 000 kms), recondit amorto, vidanges et entretiens suivis, nettoy des carbus, nouveaux boisseaux et membranes, entretenue dans les règles et avec facture triumph à l'appui...
de2012 à 2013, pas de factures, aurait été entretenue par son proprio et
2013 à 2014, dernier proprio, qui l'a eu un an. L'a fait regler et vidanger une fois, pas de facture ???
donc de 51160 kms en mai 2012, à 53200 le1er juillet 2014 : ??? et synchro le 3 juillet 2014 voilà, on peut pas mieux faire comme historique, je pense.... donc 2000 kms en 2 ans, et cette dernière année, 2 ou 3 sorties "tour du village, trajets travail , personne habitant colombes, pres de paris, donc ville (c'est d'ailleurs pour cela qu'il l'a vendait, peu adapté a la ville...)
Aujourd'hui, j'ai pris le résé d'une dayto (speed-tripeulisée) 1200 qui est dans mon garage et que j'ai acheté il y a une semaine pour un copain et qui marche super bien.. ... pour , également, une "bouchée de pain" et via le boncoin...!: et ben, de chez moi à grenoble , 50 kms, autoroute, arret de 20 mn... j'ai mis plein gas, 240 km/h, reprise, retrogradage, grand coup de gas ... la moto marche hyper bien... après 20 mn d'arret, je refais le chemin inverse, même allure et , au bout de 5km.... BBBvvvvouououuuuuu moteur étouffé, des que j'ai mis du gas, si je sollicite le moteur, il semble s'étrangler.... Bollock's qu'est-ce apres avoir éliminer "mise à l'air" du rése, robinet, etc etc....
J'ai les boules, cette brêle est terrible, quelle allure (incroyable comme les gens se retournent), et quand elle marche, qu'est-ce que ça a l'air bon...... si quelqu'un a une idée
merci d'avance
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la durite de deprssion est effectivement dans une mauvaise position.. d'ailleurs a chaque fois que j'ai touché aux durites (démontage résé), ça a mieux (bien) marcher un moment.... j'ai -apparement- des durites pas d'origine et qui ne passaient pas (plus maintenant) au bons endroits.. d'ailleurs si quelqu'un peut me donner taille longueur et matiere (et diametre) de chaque durite...?
Si tu mets plein gaz au dessus 6000 trm et que ça s'étouffe alors que tu es sur le gicleur principal
c'est que l'essence n'arrive pas,
aprés à toi de voir ou ça bouche...ta crépine a été nettoyé ?
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Il faut vérifier l'ensemble de l'alimentation en coco.
De l'état intérieur du résé au GP, en passant par le robinet complet, les durits, les tamis/pré-filtres, les flotteurs, .... tout quoi.
Essence neuve ou fond de cuve pour le test ?
Si tu as un ressort de boisseau de carbu en rab, mets le autour de la durit de dépression (c'est le bon Ø), en sorti du robinet.
Ca évite le pincement.
Il va falloir tester aussi le capteur d'allumage, les bobines et les bougies.
Avec les vibrations et la chaleur dégagée par ce run, ça a pu influer sur la merdouille.
Gang des Postiers
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Merci des "tuyeaux"... oui, j'ai vidé et rincé à l'essence neuve, vidé et mis du 95 (pas E10), j'ai hésité avec 98..?
Résé rempli au 3/4 (les 2)... pbm idem avec les 2 résé, ce qui exclue à mon sens, pbm de mise à l'air (néttoyé sur les 2) et/ou de robinet (nettoyé aussi)...
En revanche, je vois bien que je n'ai pas des durites de type "origine" et même, celle qui arrive à droite (lorsqu'on est face au robinet) prenait un chemin pas top et qui la pliait au moins à 50 % .... j'ai mis une durite basique (mais assez souple, genre durite de flat twin) que j'ai fait passé comme je peux voir (un peu...) sur la rmt... Je trouve toujours, qd je démonte, la durite de dépression (?) - la plus petite des trois- est en travers, à presque pouvoir laisser passer un peu d'air... mais j'ai pas mieux sous la main.. où puis-je trouver (ou quelles sont les références) mes 3 durites et qui conviennent?? les 2 durites de mises à l'air des carbus ont-elles une grande influence sur le fonctionnement ou non ???
La semaine prochaine, je démonterai aussi ma boite à air (même si je vois pas trop comment cela pourrais agir ainsi) et ma rampe (là, par exemple, je comprends mieux qu'il puisse y avoir un blème...), je n'ai pas eu encore le temps d'aller voir aussi loin...
En tous cas c'est bien lourd, car quand la moto fonctionne à 100 %, pendant environ 40 bornes, c'est une moto merveilleuse (juste le freinage avant un peu lèger, je me pencherai un jour dessus pour l'améliorer... à commencer par une vidange, etc etc
Ensuite j'attaque la déco, poignée "old racing" rouge-brique, stikers à l'ancienne, selle cuir (marron-brun?) , petit garde-boue avant typé "racing à l'ancienne", genre thruxton, ... faire disparaitre les clignos (faut que j'étudie les mini clignos ou autres, en sachant que je veux toujours pouvoir revenir à ma version Dayto d'origine), et si un jour je suis riche, roues à rayons, mini cul de selle et selle... etc etc etc
encore merci pour les conseils...
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Pour la durite de dépression, trouves toi un ressort (genre de celui des carbus) que tu mets sur la durite à l'endroit ou elle se plie et comme par magie tout refonctionne
L'habit ne fait pas le moine T'es libre de croire que tu es con, mais t'es con de croire que tu es libre
Ne pas boucher les durits de mise à l'air des carbus. Sinon, les cuves seraient en vase clos et plus rien ne bougerait.
Pour le freinage, si tu veux pouvoir revenir en version stock, le mieux que je connaisse pour un prix raisonnable, c'est :
- Brembo P4 (provenance de RSV 1000) fixation axiale + patte de déport (discrète)
- Double durit avia
- MC PR19
- Durcir la fourche
Les Brembo ont 4 pistons de Ø34mm + 4 plaquettes indépendantes => ça freine fort
Tu peux remplacer par du Béringer 6 pistons à 6 plaquettes indépendantes. Mais là, le budget est tout autre.
La double durit : 1 durit relie directement le MC à un étrier. Ca évite la perte de charge existant dans le té d'origine.
MC PR19 : plus gros, il y a pas et ce serait pas raisonnable.
Mais, avec un système d'origine propre (joints de MC et d'étriers en bon état, durits avia), le freinage est déjà très suffisant.
Gang des Postiers
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Merci super génial !!!! je pense moi aussi
que ça vient de cela, les durites ne doivent rien perdre de leur volume où passent de l'essence, et donc ce n"est pas le cas.... je pense aussi que la chaleur dégagée, et de plus en plus en roulant, ramolie les durites qui se plient (un peu !) et donc qui créent cet étouffement .... je me demandait justement comment maintenir la durite ... je pensait aussi a du flexible (la gaine) de douche... mais il y a tjrs cette fameuse chaleur... qui ramolie les matériaux (et puis je n'ai pas de ressorts de carbus sous la main (àh... là je regarde la dayto du copain... !!???)
je vais étudier cela, et ne serait pas surpris (et surtout très heureux) que tout remarche impec comme tu dis, et comme c'est le cas pdt mes 50 prmiers kms, chaque jour.
Merci et bon we
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merci, oui je pensais moi aussi à cette solution (la dernière) déjà éprouvé et effectivement suffisante (sur des motos que j'ai eu) ... plus, après, j'appelle ça de le "prépa"...
jrclubmoto a écrit :
Ensuite j'attaque la déco, poignée "old racing" rouge-brique, stikers à l'ancienne, selle cuir (marron-brun?) , petit garde-boue avant typé "racing à l'ancienne", genre thruxton, ... faire disparaitre les clignos (faut que j'étudie les mini clignos ou autres, en sachant que je veux toujours pouvoir revenir à ma version Dayto d'origine), et si un jour je suis riche, roues à rayons, mini cul de selle et selle... etc etc etc
encore merci pour les conseils...
.. une merveille, entre le bruit sortant des silencieux et sa robe, cette moto est magnifique..! et quel moteur ! quand ça marche... après vérif des durites d'arrivée d'essence aux carbus (2), celle de mise à l'air du rése, ainsi qu'un petite synchro dans un bouclar "qui va bien" 
, la moto broute si on essore la poignée au-dessus des 6500/7000 trs ! et après , cela provoque une sorte d'étouffement (genre panne d'essence 
), à tous régime, si on sollicite le moteur (genre: en pleine montée, je rétrograde pour doubler un smi-remorque, arrivée à mi-hauteur.. plus d'jus, tu rince, j'essore... rien 
.... là, je relève le museau ! 
!! oulala, y a du monde en face !!!!!
connue et repéré sur cette question? je désespère 
?
