Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

J'aimerais tenter un 17x46 sur une classic qui aura été probablement équipée d'arbres à came et d'un boîtier cdi de Trophy.
Y a-t-il hérésie ?
(les roues passent en 17" avant et arrière)

Cher tous, bien le bonjour. Ma bricole du moment : "refaire" un maître cylindre en 5/8, et j'ai besoin de vos lumières. Il ne s'agit pas tant de la procédure que des produits à utiliser, quels remèdes de grand-mère appliquez-vous et avec quel dégraissant ? Je précise que le MC a été récupé...

Pour info, la concession triumph de metz ne savait pas me donner cette information. Franck A quelques exceptions près, les concessions Triumph sont assez à la rue en ce qui concerne nos T3. Trop vieux, plus au catalogue, à la moindre question l'employé de base regardera la banque de données sur son...

felix a écrit :
Et dire que c'est mon apprenti...

La fougue, l'impatience du padawan

....hem CECI EST MON DERNIER POST AVANT LA SEMAINE PROCHAINE. Oui, je vais garder le silence pendant plusieurs jours, le temps que vous vous foutiez un peu de ma pomme.... :oops: En fait la bécane marche du feu de dieu avec ce nouveau filtre et la boîte bien resserrée, elle me paraît plus vive, elle...

Bon en fait elle démarre sans problème, j'ai du la noyer avant.
Mon problème est donc à l'accélération : si je pousse la poignée, elle cale direct.

J'ai tout remonté, bien étanche et tout et tout. Par contre il va falloir m'éclairer sur le réglage de la vis de richesse sur un carbu keihin. La brêle a démarré une première fois sans souci, j'ai baissé le starter, elle tenait le ralenti. Par contre dès que j'ai poussé l'accélérateur : un gros trou...

felix a écrit :

Mais je crois plus au joint de travers, et je parie celui du milieu en bas.

Je le crois aussi, et puis je vais racheter du collier, ils ne sont plus très efficaces, j'ai l'impression.
Bon, j'attaque là, je vous tiens au jus d'ici ce soir.

Avec le starter au point neutre, ça vogue entre 2000 et 3000 trs en yoyo :shock: Si je baisse le starter ne serait-ce qu'une chouille, ça broute autour de 1000-1500 et le moteur s'arrête. prise d'aire entre une pipe d'admission et un carbu ou peut être un problème de connectique, Je le sens comme ç...

....mouais, ben le résultat n'est pas folichon. Déjà sans la boîte secondaire rien qu'au son il était clair que ça n'allait pas, je l'ai donc vite remise. Mais depuis : impossible de démarrer sans starter, et ralenti tout pourri. Avec le starter au point neutre, ça vogue entre 2000 et 3000 trs en yo...

Salut les musclés Profitant d'une semaine pépère dans le Haut-Forez ( son calme, sa densité de 1hab/km2, le bon manger de Môman..), je me suis mis en tête de démonter la boîte à air de ma T-Bird pour y mettre un filtre pipercross. Tout d'abord merci aux contributeurs du forum pour leur nombreux post...

felix a écrit :On va faire un avion avec le Thunderbird du Ralouf

Ouais msieudames ! L'avion de Mad Max.
Il en a pas mais on s'en fout, puisqu'on va le faire

hugo_mpl a écrit :Si tu conserves le 3/2 commandant ralouf, tu auras toujours bien assez de couple !

c'est ce que je vais faire je pense, voir s'il y a moyen de le "ramoner un peu"..

hugo_mpl a écrit :Je me demande comment ce n'est pas déjà fait !

pas de souci, salut à toi

je m'étais fait un petit bidouillage en pdf pour avoir un tableau comparatif intégral Trophy/T-Bird.
Je le mettrais bien ici pour l'édification des générations futures, mais je ne sais pas comment l'intégrer au post ...

La modif AAC + boitier cdi te donnera la même configuration qu'une Daytona ou qu'une speed Triple T301. Sans parler de carburation, tu peux comparer les chiffres : avant : puissance max : 70 CV à 8000 tr/min couple max : 7.2 mkg à 4800 tr/min régime max : 8500 tr/min après : puissance max : 94 CV à...

felix a écrit :
A mon avis changer le cdi n'est valable que si passage en 100cv avec les AAC verts.

pour ça que je vais ouvrir le bide de la Trophy

Bonjour à tous. Ayant récupéré une 900 Trophy de 99, je voudrais en transférer certains éléments sur ma T-Bird classic de 2000. A terme je compte installer sur la seconde les arbres à cames de la première, changer les gicleurs, et évidemment refaire carbu synchro, richesse, et échappement. D'ailleur...

Merci pour ce post très instructif, il va bien m'aider je pense.

Dès que j'aurai réglé mon problème de boîte à air, je vais m'interesser au mien (Keihin), ce sera l'occase de comparer en live and direct, Felix