Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

De souvenir, la régulation vient d'un (+)après contact, s'il est résistant la valeur qui arrive sur le régulateur est plus faible, d'ou augmentation de la tension de sortie pour arriver à son équilibre. Pour les valeurs lues sur les appareils grand public, il doit y avoir 5 à 10% de marge, alors.......

Salut Louis,

Avant de changer ton régulateur, démonte le et nettoie tout autour. C'était à peu près la même chose pour moi.

Pat

Salut tout le monde

J'ai déjà eu un pb similaire sur mon tiger, pour moi c'était le régulateur dans l'alternateur qui était plein de vert de gris (et de blanc).

Après nettoyage, grattage et WD40tage le pb à disparu et n'est jamais réapparu, ça doit faire 4 , 5 ans de ça.

Bon courage.

Pat

Tout compte fait j'aimais mieux avant, pôv mémére

avec une allumette ou autre, repousse la membrane par le trou de la durite de dépression... Salut, Je pense pas, il y a un petit système (bille ou membrane) qui permet de conserver de la depression qq secondes dans le robinet pour eviter que le piston (du robinet) ne fasse du yoyo au rythme des asp...

PQ ...........

ostiefortwo a écrit :Et pi merde, ça devrait être de mon âge tout ça...

Sur que je suis le plus jeune du forum !

EMJALO









Et Moi Juste A L'Opposé

AMHA fait ça dans un carton genre boite à chaussure la 1ère fois


remarque, les autres fois aussi

Comme Nanard :cheers2: , Ouvrir le bouchon reservoir, Comme Speed :cheers2: mettre sur PRI ATTENDRE 30s que les cuves se remplissent avant d'appuyer sur le bouton démarreur, c'est une bonne piste qui te permettra de savoir ou d'exclure ce Pb. Pour ma part, ça fait longtemps que j'ai viré ces doubles...

:+1: pour moi aussi. J'avais prêté mon Trophy 1200 à un pote qui me l'a ramené 3 jours plus tard, en me disant "y a un bruit bizarre" :? L'axe étant mort j'ai envisagé de filer qq points de soudure à l'arc entre le PSB et l'axe en attendant que le kit chaine soit mort pour faire un boulot ...

Je te déconselle de faire ta synchro avec tes 2 pas de vis de foirés, ça risque fort de pisser l'huile quand le moteur va tourner et tu va perdre de la pression.

Bien la chaine pour un moteur refait il y a 5000 kms, même pas peur le gars...........

Ok, pour le sifflement, ensuite, quand tu tires le levier d'embrayage que devient ce bruit (de toutes façons tu vas en avoir moins)

histoire d'eliminer les ressorts d'embrayage.

Sinon ta trophy à combien de bornes ???

En principe une chaine détendue ça claque,trop tendue ça doit siffler. Pour le dernier c'est ce que j'en pense.

Tiens nous au courant

ch'suis d'accord avec serge

Quel Pat ????

Resdte plus qu'a reluire le casque

SpeeDayto44 a écrit :C'est sur que si ta clientèle vient de la Casim49....

C'est malin

SpeeDayto44 a écrit :Et puis, de toute façon, avec le dosseret de selle, j'emmène plus môman, depuis longtemps...

Ceci explique cela

Vu comme ça.

Je recherche surtout des comportements moins brutaux, mais plus routier pour ma clientèle qui est plutot balades et sorties en groupe, que se prendre "maman" dans le dos à chaque fois qu'il effleure son levier de frein.

=> P4 34/34 plutôt que du 34/30. Oui et Non, les petits pistons (aucune conotation sexuelle) sont tjrs en premier, pour normalement éviter les phénomènes de blocages et une meilleure répartition de la pression sur la surface de la plaquette. Le début de la plaquette ayant toujours tendance à "...

Page 5-4 du manuel que tu ne dois pas manquer de posséder ça sera plus rapide et tu auras toute l'explication.

NDLR : quand je parlais de "virer", c'était du bruit hein !!