Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

François achète un spy de tige d'embrayage , diamètre ext de 16,1 mm , int de 8mm ( la tige fait 7,8 / 7,9 mm ) , cela correspondait à un vieux joint que j'avais et…………...impossible de le monter !! je prend une douille qui fait 15,5 mm diamètre et …...elle rentre pas dans le logement ! une douille de 14,5 mm rentre facile .
Je regarde chez WOT et il n'y a qu'une seule référence !
Existe t'il deux diamètres différents ? ( comme les spy de fourche )
Z'avez des infos là dessus ?

c est bizarre, cette histoire!

Salut Philippe,

La seule info que je peux te donner c'est que lorsque j'ai refais le moteur du Speed, les joints venaient pour la plupart de chez WofT et je n'ai pas eu de souci particulier avec ce joint de tige d'embrayage.
Je ne connais malheureusement pas les dimension de celui-ci.
Il serait étonnant qu'il existe deux dimensions

16 8 6, normalement.

Ben oui mais une douille de 15,5 rentre pas dedans !
Carter déformé ?

si tu veux, demain je referme avec 4 vis mon moteur ouvert et te donne la cote de l alesage. j ai qu un pied a coulisse au 10eme, mais bon...

Si tu peux essaye de prendre le diamètre au début du tunnel .
Il doit être environ de 16 mm !
Vraiment bizarre .ou un carter qui à été modifié ?

ok

Salut Cyclu

Opération réalisé sur mon Speed en Avril 2018, après une grosse fuite, sans soucis particulier.

J'avais remplacé le joint d'origine par un plus épais (7 mm au lieu de 6 mm), mais avec le même diametre extérieur

J'ai monté le joint au 1er plan sur la photo ci dessous:





A part une (très grosse) déformation du carter, ou quelque chose de physique resté coincé dans l'alésage, je ne vois pas comment ça pourrait bloquer



Tiens-nous au courant !

c est un moteur gris clair, les premiers. l alesage fait bien 15,9mm 16 mm et le spi (ancien) 16,1mm 16,2 mm.
je capte pas! on pourrait penser que t as pas le bon spi, mais tu passes pas la douille de 15,5, alors...
faudrait peut etre "passer" un alésoir de 15,8mm ou 15,9 mm. ca ne dirait pas d ou vient le probleme, mais ca le résoudrait.

J'ai déjà changé celui de la trophy et pas eu de souci .
J'ai bien regardé et pas de reste de matière dans le tunnel.
De toute manière ça coince déjà tout au début.

c'est quand même bizarre ton histoire
Louis, qu'est ce que tu en penses?

Alors, franchement, aucune idée !!! je n'ai jamais eu à changer ce joint, jusqu'à présent !!

Question con...as tu mesuré le diamètre de la douille ou tu te fies à ce qu'il y a marqué dessus?

Non non j'ai mesuré la douille au pied à coulisse .
Enfin Jack ...
Je vais faire démonter le carter par François et regarder de plus pret .

P....n c'est con ton truc!
Tu peux mesurer à nouveau ton joint?
Est-il bien circulaire?
N'est - il pas un peu "conique" de fabrication (défaut)?
Le vieux joint était bien dans l'alésage.
Cela ne peut venir que du nouveau joint, je ne vois rien d'autres.

Son problème c'est que même la douille ne passe pas.

Le vieux joint était bien au fond mais méconnaissable après extraction .
Les joints neufs faisaient bien 16mm de diamètre .
Ou alors c'est le début du tunnel qui est déformé !

De mémoire, mais çà date pas mal, j'avais dû bien passer du papier de verre sur le chanfrein du carter pour le rendre propre voir l'agrandir. Mais bon le joint était rentré tout de même.

Oui mais là j'ai quasi 1mm de différence au début du tunnel .
15,5mm ne passe pas et 14,5mm passe .
Je dois avoir aux alentours de 15mm en entrée .
Faut avoir le carter sur l'établi.