Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

une petite question à ceux qui connaissent bien l'évolution de T3 et après :
Y a t'il eu des modèles 955 à carbus ?

je ne pense pas . en 96, le T 595 était déjà a injection.

Non, ça n'a jamais existé ! Tous les 955 étaient à injection.
Il y en a qui ont réussis à monter des chemises et piston de 955 dans un T3, mais il faut réaléser les carters pour pouvoir y insérer les chemises.

merci les ptits loups !

Tu veux tenter un truc? Remarque y a bien des proprios de HD qui virent l'injection pour installer des carbus... (y a sûrement plus de place)

jack2jack a écrit :Tu veux tenter un truc? Remarque y a bien des proprios de HD qui virent l'injection pour installer des carbus... (y a sûrement plus de place)

Normal.
Une HD injectée, ce n est plus vraiment une HD

Je veux dire ainsi que le potato HD n est plus car 800tr/mn sera le régime mini.

Tandis qu avec un carbu, c est 550tr/mn et un vrai potato

Oui mais une HD avec des amortos c'est pas une vraie HD

Elles sont où les bandes velpeau?

Certainement autour des oreilles

C'est que des injections motocyclu (pour se rappeler)

http://www.tuneecu.com/Tune_List.html" onclick="window.open(this.href);return false;

ERIC T3 a écrit :Certainement autour des oreilles

Dès que j'ai du temps et de l'argent, c'est à dire jamais, je tente le montage.
Une 955 avec des carbus. Il faut changer le faisceau électrique avec le boitier du T3 et faire des pipes d'admission.

c'est certainement faisable
......pas forcément simple
mais interessant

frédégaz a écrit : interessant

yep

Kit carbu, boira !

Faudrait monter, par exemple, des bdst38, à cuves très penchées, comme ceux des XTZ, TDM, TRX, ...
Plutôt qu'un ECU de T3, qui ne saura pas forcément "lire" les infos du capteur (plateau différent), un ECU programmable serait plus simple à adapter.
Et tu gardes les bobines crayons d'origine.
Après, la gestion de l'alimentation en essence et en air n'est pas forcément compliqué.
Et tu peux adapter le truc sur un 1050...

J'avais prévu de monter une rampe d'injection à pilotage analogique sur mon Super IV, mais j'aime bien cette idée.

Pourquoi se limiter à monter une rampe de carbu sur un bloc 955 ?
Il y a le 1050... Et Titi peut aussi fournir un 1200 en 3 cylindres

Passer de l'injection aux carbus, ça c'est de la décroissance

"Le gang des carburologues à encore frappé cette nuit.
Pas moins de 10 nouveaux propriétaires de motocyclettes aux normes Euro 12 ont enfourché leur 2 roues avec le sentiment étrange que leur mécanique était plus...vivante.
Après plusieurs kilomètres le sourire aux lèvres et un examen attentif le constat se posait là. Les injecteurs avaient disparu au profil d'une rampe de carburateurs fraîchement réglée..."