Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut à tous,

Ayant fait un peu de place dans le garage (-4 motos en 2 ans, c'est la crise ), j'ai décidé de me lancer dans la remise en route de ma Trophy 900.
Il s'agit d'un des 1er modèles, immatriculée début Mars 1992.
Mais l'analyse de son N° de série indique une fabrication en 1991

La voici, lors de l'achat en 2015, complète avec ces valises Triumph d'origine, et ses 126000 km au compteur:





Soyons honnêtes: jusqu'à il n'y a pas longtemps, je n'étais pas trop fan de ces formes arrondies, "molles" typiques des années 90, Daytona/Speed Triple 900 mises à part .

Pour autant, à force de voir cette Trophy dans le garage, je m'y suis habitué.

Pour la couleur, en 1992, il n'y avait que celle-ci de dispo sur les Trophy ; c'était plus simple

Aujourd'hui, son côté un peu vieillot, désuet, lui donne à mes yeux beaucoup plus de charme que certaines motos actuelles.

Il y a 3 raisons pour lesquelles j'ai acheté cette Trophy:
1- elle était en panne. Donc pas cher ! La panne décrite par l'ancien proprio ressemblait furieusement à un capteur d'allumage HS. Malheureusement, un de ces potes est intervenu pour tenter de réparer et a salopé/charcuté tout le faisceau électrique.
2- elle était pas loin de chez moi
3- Elle a un des premiers moteurs, un "à trappe" (d'accès à la roue libre) ! Et ça...
Les rares Triumph carbu "à trappe" que j'ai eu l'occasion d'essayer sur le tard ont été une sorte de révélation pour moi: systématiquement pêchus, vivants et expressifs, je trouve que ces vieux moteurs surclassent les "modernes" (sans trappes donc) en terme de comportement, d'agrément et surtout, de sensations. A l'inverse de mon Speed (moux partout sauf en haut) et de mon ex-Super III (véloce mais très linéaire).
Disons que chaque moteur T3 a son propre caractère qui diffère d'une moto à l'autre: ceux que j'ai systématiquement aimés sont les moteurs "à trappe". Je ne l'explique pas, c'est comme ça

Sachant qu'elle n'avait pas roulé depuis plusieurs années avant que je l'achète, et qu'elle est dans mon garage depuis 3 ans, j'ai décidé de lui refaire une "vrai" remise en route: tout ce que je peux/dois changer/contrôler/réparer avant redémarrage, je le ferai.

Ce qui est sûr, c'est qu'elle restera "stock": pas de modif en racer/bobber ! Même s'ils sont défraichis, les carénages seront remontés, les étriers 2x2 pistons à l'avant seront conservés, tout comme la roue arrière en 18'. Triumph l'a conçue ainsi, il n'y a donc pas de raison pour qu'elle change à 26 ans passés
Et de toute façon, pour faire le con en cabriolet, j'ai le Speed !

D'autre part, le but est aussi de la remonter avec un budget "contenu", la priorité étant plutôt orienté famille que moto. 500€ me paraissent adaptés à la situation, hors grosse surprise.
Ca me permettra aussi d'étaler les dépenses qu'elles soient le + transparentes possibles.

Passé le redémarrage, les 1ers roulages, je n'exclu pas de la faire évoluer. Mais ça sera uniquement vers plus de "sécurité": je pense aux freins avant, éventuellement aux jantes (pneumatiques plus facile à trouver en 17'). En ma possession, elle restera une Trophy.

La voici la semaine dernière, sur le pont:


Je ferai ultérieurement un petit inventaire de ce que j'ai prévu et vous compterai ce que j'ai déjà fait.

C'est parti pour une nouvelle aventure

P.

Ben, sur la première photo, je vois bien 1 second Trophy en arrière plan, un tornado

à fond avec toi, Pierre,

C bien ca une petite remise en route, rien de plus excitant !
Bonne mecanique

Merci pour les encouragements

La 1ère action a été de remplacer le faisceau électrique.
J'en avais trouvé un d'occas' de Trophy de 1994.
Cette opération a été assez factidieuse car retrouver et surtout respecter le passage exact des câbles... c'est pas évident si non ne le fait pas tous les jours
Heureusement, il y a un autre T3 sur lequel je peux copier.

Ca m'a aussi permis de mettre à poil le châssis, histoire de voir l'état de la moto; il est plutôt bon car pas de rouille ou de traces douteuses sur le châssis (verif des butées de direction et autres).
Encore une fois, je note que ces motos vieillissent plutôt pas mal !

J'ai déjà vidangé l'huile, l'eau, démonté les bougies et aussi vérifié que le moteur tournait à la main (via l'écrou de vilo): c'est OK.
J'ai commencé à un démontage des périphéries:
- bas carter (pour nettoyage de crépine)
- pompe à eau (couverte de poudre blanchâtre)
- démarreur

Quelques photos en cours de démontage:






Et maintenant ?

1ere interrogation: ma moto était équipée d'une béquille centrale mais pas de la béquille latérale . Le capteur de latérale était aussi absent (de l'endroit ou il aurait du être vissé). Et sur le faisceau de Trophy que j'ai acheté d'occas' et remonté, je n'ai pas vu le plug électrique ou l'on raccorde habituellement le capteur de latérale.

La théorie voudrait que je me plonge dans les schémas électriques spécifiques à ces années/modèles... mais l'électricité et moi, compte tenu du côté daltonien du bonhomme, c'est pas ça !
Certains d'entre vous auraient-ils une explication sur cette différence ?

Sur le faisceau original que j'ai démonté, j'ai bien 3 fils qui correspondraient à la partie de faisceau qui se raccorde au capteur de latérale. Mais je n'ai pas de certitude car l'absence du plug électrique qui devait se trouver au bout me fait douter ?
En 1994, est-ce que les Trophy avaient un capteur de béquille latérale ?

Si vous avez des infos/explications/idées et même photo du truc... je suis preneur !
(j'ai vaguement souvenir d'une histoire de boitier CDI de Trophy différent des autres T3 en terme de sécurité, mais pour les versions plus récentes)

Pour avancer, je dois commander pas mal de pièces:
- une batterie (Motobatt)
- capteur d'allumage
- un filtre à air K&N pour la boite à air d'origine
- un ensemble de joints de pompe à eau
- des spis de fourche
- de quoi rénover mes carbus (des durites au pipes d'admission !!!)

Le budget de Septembre étant bouclé, va falloir être patient

D'ici là, je vais continuer à m'occuper des vérifications d'usage (contrôle distri et jeux au soupapes, roues, freins, suspensions), conscient que la liste des pièces à commander s'enrichira au fur et à mesure de l'avancement des travaux/contrôle.

Je vois que tu prépares les soirées d'hiver !!!
Pour mon 750 de 92, on avait remarqué que la peinture sur le cadre était un genre d'époxy brillant contrairement aux années suivantes , et donc aussi une meilleur tenu dans le temps ( zero point de rouilles sur le cadre)
-Pour les boisseaux , il y avait 3 trous !!!
-Sur le faisceau , que je n'ai plus .. de souvenirs , il y avait pas mal de prise sans rien ( car devait etre les memes faisceaux pour toutes les machines )
-Le système de bavette arrière /accroche vase expansion , est aussi spécifique au 92
-Pas le col de cygne dans le carter en bas

Voila pour mes souvenirs

Bon courage l'ami !

joli projet, as tu contrôle l'etancheite des des futs qui ont tendance a fuir après une longue immobilisation...

Si ça peut t'aider, sur ma Trident rouge qui était aussi un modèle 91 (moteur gris clair), la sécurité de béquille latérale était assez simpliste. Il n'y avait pas encore le système avec le relais. En fait, tu ne pouvais pas démarrer du tout avec la béquille latérale déployée. A partir des modèles fabriqués en 92 comme mon Triple(moteur gris clair), il y a eu adjonction du relais qui coupait le contact si tu passais la 1ére avec la latérale déployée. Il y a peut être eu une différence au niveau du faisceau entre 91 et 92. Après, avec un faisceau de 94, vu qu'il y a eu des évolutions majeures en 93 (moteur noir et gris foncé), il y a peut être encore des différences (ajout des connexions pour l'alarme, de la montre, etc.).

Louis a écrit :Si ça peut t'aider, sur ma Trident rouge qui était aussi un modèle 91 (moteur gris clair), la sécurité de béquille latérale était assez simpliste. Il n'y avait pas encore le système avec le relais. En fait, tu ne pouvais pas démarrer du tout avec la béquille latérale déployée. :

Si ça ce n'est pas de l'info !!!
Merci !

Et en effet, mon faisceau original est dépourvu du relai de bequille... D'ailleurs, comme évoqué plus haut, je n'ai même plus de béquille latérale... gain de poids

Par contre, mon faisceau original a bien été charcuté là où un capteur de béquille devait se connecter, je pense. Sur la photo ci dessous, entouré en rouge, il y a 3 fils qui pendouillent, dépourvus de connecteur...



Là, j'ai monté ce faisceau de Trophy de 1994. Et ce qui me gêne, c'est que je n'ai pas connecteur ou raccorder mon capteur de béquille...

Pour info, après montage de ce nouveau faisceau, et raccordement à toutes les périphéries, j'ai mis le contact "pour voir". Résultat:
- les fonds de compteurs/compte tours s'éclairent lorsque je mets le phare (normal donc);
- le témoin de point mort s'allume au tableau de bord (normal également);
- le klaxon (double) fonctionne (utile pour doubler )
- le relai de clignotants cliquète (clignos absents) lorsque je mets les clignos ou le warning.

Par contre, dès que je débraye, le témoin de point mort s'éteint (avec un bruit de "clic" électrique en provenance d'un relai)... Sur mon Speed, avec la même action, il reste allumé


J'ai tenté un coup de démarreur via le bouton du commodo droit... tout reste muet: pas un "clic" du relai, ni une rotation du démarreur. Je reprendrai tout du bouton du commodo au relai de démarreur car si le moteur n'a pas fonctionné depuis 5/6 ans (voire plus), il y a peut être un relai HS et/ou de l'oxydation dans le contact du bouton.

En branchant la batterie en mode brutos sur le démarreur, ce dernier tourne "normalement". Mais je n'ai pas trop insisté car le moteur n'est plus en huile.

3ric a écrit :joli projet, as tu contrôle l'etancheite des des futs qui ont tendance a fuir après une longue immobilisation...

Non.
Je prends le risque de ne rien ouvrir sauf pour le contrôle du jeu aux soupapes et de la distribution.
Vues vos différentes expériences avec les derniers joints de culasse, ça m'ennuierait beaucoup d'ouvrir un moteur qui, si ça se trouve, va bien fonctionner, pour le refermer avec un joint de qualité douteuse.

Je plussoie avec toi pour l'ouverture et le joint. Si ton niveau d huile n’était au dessus du max et celui du ldr inexistant, il est important de ne surtout rien toucher

Quelques news:

-> pour mon histoire de raccordement de capteur de béquille: une photo vaut mieux qu'un long discours sachant que le connecteur (femelle) noir est celui du faisceau principal électrique (origine Trophy 1994) et que le connecteur (femelle) blanc est celui du capteur de béquille...



2 femelles ne pouvant s'emboîter, j'en conclu que mon capteur de béquille ne sort probablement pas de chez Triumph !
Si quelqu'un en a un d'occasion comme celui ci dessous (-> MP), ça m'éviterait de sagouiner mon faisceau pour adapter ce truc douteux :




-> Au début des travaux, lorsque j'entrainais mon moteur à la main, j'entendais un bruit/une vibration, comme une résistance mécanique laissant penser à quelque chose de coincé, côté bas moteur.
Par le plus grand des hasards, étant rendu très accessible, j'ai démonté l'alternateur. Bingo !!! Impossible de tourner son axe manuellement . Roulements HS, autre chose...??? Peu importe, celui ci finira au rebut; j'en monterai un autre que j'ai sous le coudre
Faut juste que je rajoute sur la liste des pièces à commander des silentblocs d'alternateur, qui ont bien morflé à cause de ça:



-> Enfin, hier soir, j'ai attaqué la distribution et j'ai commencé par mesurer les jeux aux soupapes: OK partout sauf sur 3 soupapes (pas assez de jeux). J'ai donc tombé ce qu'il faut (tendeur, patin, paliers, ACC, et chaîne) afin de pouvoir remettre à niveau les pastilles d'ici peu. A venir également, un contrôle général de tout ça: AAC, portées des paliers, mesure du ressort du tendeur, de la chaîne, patin fixe, etc... J'ai d'ailleurs déjà vu que le patin de distri mobile était un peu marqué, donc changement...





La suite un autre jour

La plaque Honda c'est une preuve d'un sabotage nocturne?

Pierre, j'ai un capteur de béquille avec son connecteur dans mon bord... rangement.
cf. ton tél pour la photo

Salut Pulul !!!
Super boulot que tu fais là !
Tu prépares la belle pour la concentre 2019
Il y a de la marge et l'hiver sera rude ....

good job my friend!

Troumf est devenu second actionnaire de ma Trophy.

Assemblée générale prévue à la Pentecôte 2019. Sujets abordés:
- rhum: cubi ou bouteille
- ligne droite test à 80 km/h: en 2nde ou en 3ième ?
- la jauge: posée ou vissée ?

J'aime cette entraide . Merci

Tu peux faire une photo de ton patin mobile que tu trouves marqué ?
D'après un post, les nouveaux patins ne sont pas de bonne qualité.... pour cette raison j'hésite à changer celui de mon Speed. Je me contenterai peut être de changer que la chaîne de distri et le ressort.... (80000km et me reste 6 crans)

Pulul a écrit :Troumf est devenu second actionnaire de ma Trophy.

Assemblée générale prévue à la Pentecôte 2019. Sujets abordés:
- rhum: cubi ou bouteille
- ligne droite test à 80 km/h: en 2nde ou en 3ième ?
- la jauge: posée ou vissée ?

J'aime cette entraide . Merci

> Rhum en cubi car plus facile à fixer sur la mobylette
> Test ligne droite , au choix car dépend du rapport transmission secondaire
> Jauge toujours posée, même sur mon vieux motoculteur !!!

A la jauge on peut rajouter les bougies "vissées ou pas".