Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

bonjour, mes gens.

J'ai monté des ressorts ohlins 800 gr sur ma sprint 93 depuis 1000 bornes.
Tenue de route chirurgicale, à 170 ds la courbe de croix en Ternois, ..mais bon c'est raide.
Faut il garder la meme hauteur d'huile que celle d'origine ? je n'ai pas fait gaffe à la notice.
J'aimerai bien un peu plus d'ontuosite dans l'amortissement pour mes rhumatismes ...

je ne suis pas un grand technicien mais je pense qu' il vaut mieux garder la contenance d huile préconisée et plutôt jouer sur la longueur de l entretoise.

Ch'zé a écrit :bonjour, mes gens.


Tenue de route chirurgicale, à 170 ds la courbe de croix en Ternois, ..mais bon c'est raide.
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tu tires court ch'zé

Ch'zé a écrit :bonjour, mes gens.


Tenue de route chirurgicale, à 170 ds la courbe de croix en Ternois, ..mais bon c'est raide.
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tu tires court ch'zé "j'y suis passé dimanche aprèm à croix

Ce qu'il ya c'est que j'ai peur, alors je ferme les yeux...
Pour la hauteur d'huile je reste comme ça, alors ?
J'ai commandé des entretoise 10 mm plus courte, histoire de détarer un peu les ressorts.
ceci dit, c'est une galere à remettre les bouchons de tube par rapport à la monte avec les ressort d'origine.

prends n importe quel tube a peu près au diamètre et tu coupe progressivement jusqu'à obtenir ce que tu désire.
t as délesté la roue avant pour mettre les bouchons, ca aide!

La bonne hauteur d'huile, c'est quand la roue touche le sol .....



Lionel

Bon, j'ai monté mes entretoises d'origine avec celles que j'ai fait (faire) pour avoir la longueur de l'entretoise fournie par Ohlins moins 10 mm.
On perd un poil en rigueur de suspension, c'est plus souple. C'est mieux pour une utilsation mois sportive...
C'est quand même pas un pullmann, le confort...

Le but de changer les ressorts.. c'est d'améliorer la tenue de route.

Je suis étonné qu'avec des ressorts tarés seulement à 800gr. que la Sprint soit raide.. c'est plutôt confort là.

Améliorer ne veut pas forcement dire la transformer en bout de bois

Chicboy a écrit :Le but de changer les ressorts.. c'est d'améliorer la tenue de route.

Je suis étonné qu'avec des ressorts tarés seulement à 800gr. que la Sprint soit raide.. c'est plutôt confort là.

Ben, avec mes 110 kg, (pardon 106, je precise, j'ai arreté la biere) , la fourche ne s"ecrase pas quand je m'installe.

Aujourdh'ui, j'ai mis des Wilbers, c'est un autre monde : sans monter dessus la fourche s'enfonce par le poids de la moto.
Pour se balader, c'est moins usant dans les routes de campagne, ca filtre bien la route, les cervicales me remercient.
D'ailleurs la hauteur d'huile pour ces wilbers est de 140 mm contre 109 mm pour ceux de troumph.
Quelqu'un peut-il m'expliquer l'influence de la hauteur d'huile sur le fonctionnement de la fourche. ?

Plus d'huile = moins d'air.
Air = compressible
Huile = incompressible

D'accord.
Alors plus d'huile donc moins d'air, égal moins "souple" grosso modo.
En tout cas, je vais mettre des joints toriques neufs sur les bouchons des tubes, ils sont d'époque à mon avis.
Allez, à plus
... et ne roulez pas trop vite pendant les matchs de l’équipe de france.

Ch'zé a écrit :................Alors plus d'huile donc moins d'air, égal moins "souple" grosso modo...............

Dans une certaine mesure. Mais c'est un peu schématiser le principe.

Le fonctionnement est la savante combinaison de la poche d'air (ou de gaz), du ressort et des "clapets" qui gèrent, en hydraulique, la compression et la détente de la suspate. Bien entendu il faut aussi prendre en compte la fluidité de l'huile.