Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonsoir tout le monde, je suis en train de peaufiner mes tailles de gicleur.
Premièrement, c'est un Tiger, il a donc un bouchon à une des entrée d'aire situé de chaque coté sur les boites de tranquillisations en amonts de la boite air.
En ayant constaté les bougies Blanches, j'en ai conclu qu'il fallait enrichir en essence, étant en 105 d'origine je suis donc passé en 110.
Après avoir constaté un gain de couple et parcourut 1 000 bornes j'ai regardé la couleur de bougie.
Constat: Du mieux, un poil plus brun mais toujours dominance de blanc.

Dans un deuxième temps, après avoir consulté la section "truc et astuce du Forum", j'ai donc acquit des gicleur principaux de différente taille (120,130 pour commencer) ainsi qu'un gicleur de ralentit de 42.5, chez Trimax.
J'ai donc monter le gicleur de ralentit de 42.5 et trois gicleur de 120 dans la même opération, ce qui à provoqué du changement...

Lors du premier essai je trouvais qu'elle mettais du temps a monter dans les tours et "cafouillais" sur les coup de 7000-7500 tr/min (comme un manque d'air)
J'ai alors retirer bouchon du coté droit... Et là !!! A bas régime ca se passe bien....à partir de 3500tr/min jusqu’à 6000-6500tr/min c'est cruellement creux... et après 6500 Tr/min gros coup de pied au c*l elle monte vraiment bien a 9 000... Bien mieux qu'avant.
Inutile de vous préciser que qu'en config 110/40 aucun trou ni cafouillage mais avec des bougies très claires

Alors que faire pour avoir ce moteur si onctueux tout les régimes?
Grossir encore les gicleurs principaux ? Retourner en gicleur de ralentit 40?

Merci pour vos réponses, retours d’expérience qui sont toujours bon à prendre.

BzzBzz vous salue.

As tu essayé de bouger les hauteurs d'aiguilles ?

Ce moteur est plus prévu pour un couple en bas que de monter vers le rupteur, remets tes 110/40 et refermes ton entrée d'air pour retrouver le couple et une conso plus raisonnable, essayes de remonter les aiguilles d'un cran si tu veux l'enrichir aux mi régimes

ERIC T3 a écrit :As tu essayé de bouger les hauteurs d'aiguilles ?

Non j'ai pas touché à la hauteur. J'ai pas osé encore. En restant sur du 120?

Nanard67 a écrit :Ce moteur est plus prévu pour un couple en bas que de monter vers le rupteur, remets tes 110/40 et refermes ton entrée d'air pour retrouver le couple et une conso plus raisonnable, essayes de remonter les aiguilles d'un cran si tu veux l'enrichir aux mi régimes

Humm oui mais je pense qu'il est possible d'avoir du couple en bas et monter vers le rupteur (..que je n'ai pas trouver encore ) sans avoir ce type de comportement moteur. Qui plus est mes bougies sont blanches, ce qui signifie une mauvaise combustion, c'est pourquoi je cherche donc à résoudre avant d’avoir à résoudre sur la route cette été en plein moment de vacance.
Alors ça doit pas grand grand chose étant donné que je suis pas le premier à chercher ni le dernier à avoir des bougie marron/rouge brique.

Bzz

Ps: D’ailleurs pourquoi sur le Tiger un des coté de conduit est bouché ? Dayto',Trident, Street triple c'est bouché aussi ça m’étonne...

Un des coté est bouché justement pour l'agrément en bas et mi régime, si tu veux avoir le couple plus haut placé comme sur trident dayto sprint..... et la pêche jusqu'au rupteur, il faut changer les arbres à came car sur le tiger ce n'est pas les mêmes, ce n'est pas qu'une histoire de carburation

Ah mince j'ai bettement cru que c'etait simplement une histoire de démultiplication...
m'enfin c'est pas grave je vais continuer à chercher comment obtenir ces fameuse électrode marrons brique... j'ai 1 petit moi et demi pour cà