Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Saint KRO

Trève de plaisanterie...
On a déja plusieurs fois abordé le sujet bien sûr, les outils pour le faire... mais:
Je fais la synchro à 2 500 t/mn (ou 3 000) ralenti accéléré mais stable donc mais elle est plus bonne au "vrai" ralenti, et vis et versa.
D'autres méthodes préconisent un réglage synchro au contraire le plus bas possible que le moteur peut tourner (réglage DYNOJET) avec en même temps un réglage de la richesse.
Même résultat!
Je précise: carbus filtre à aire propres ect... ça fait ça depuis déja un certain temps sans pour autant nuire au comportement.
Peut-être ces petites différences de dépression sont dû à l'usure des boisseaux et de leurs guides qui n'arrêtent pas à l'identique le passage de l'air, mais c'est plus dans notre cas les papillons qui jouent ce rôle, jeu aux papillons? Ca n'a pas l'air.
J'ai essayé de jouer sur les vis de richesse, pas de résultat probant, à retester peut-être?

Merci pour vos conseils, expérience, aide...

Avant une synchro, il faut être sur de la richesse (et là hormis un analyseur de gaz qui te donne une idée à peu près correct), après ce n'est jamais du très parfait, perso j'essaie d'être le plus près possible du meilleur compromis à tout les régimes(faut avoir le matos qui accepte aussi bien le ralenti que les régimes moyens et les hauts régimes, donc ou tu peux agir sur sa sensibilité et sa précision et ça te permet aussi d'avoir une confirmation de ta richesse), quitte à retoucher une richesse sur un cylindre et tout reprendre après pour la synchro

J'avais commencé à faire comme toi.
Synchro au ralenti.
Puis re-réglage à 3000 trs, qui dé-règle la synchro au ralenti.
Grrrrrr

Au final, je règle sur le ralenti.
Histoire qu'elle ronronne et parte mieux à bas régime.
Une fois à 3000/4000, les papillons sont suffisament ouvert pour que la synchro influe moins.

Je rajouterai une synchro se fait moteur en température

Nayant pas d'analiseur de gaz... j'essaie effectivement de trouver le meilleur compromis, mais je préfère régler correctement au ralenti accéléré là où justement le réglage de la richesse ne joue plus guère pour avoir le meilleur réglage au roulage, tant que le ralenti reste correct même s'il n'est pas parfait... sur les aiguilles du dépressiomètre. Donc le contraire de toi Speed! mais pendent longtemps je faisais aussi comme toi.
Il faut que j'essaie d'améliorer la richesse, jusque là j'ai toujours réglé les trois vis à l'identique, c'est plus simple mais moins précis.

Nanard67 a écrit :Je rajouterai une synchro se fait moteur en température

Cela va de soit...

Le plus dur c'est pour lui mettre le thermomètre, vaseline ou graisse?

Tu peux t'amuser à retoucher la richesse dépressiomètre branché, c'est assez amusant de voir les effets, quitte à tout reprendre après, mais tu comprendras les effets des réglages et leurs importances

A 2 500t/mn je trouvais que c'était pas mal juste là où on demande au moteur alors qu'il n'est pas encore à un régime confortable pour lui, un bon compremis, à 4 000 ça joue moins et au ralenti le moteur n'est pas solicité.

Cépafo.

c'est pas trés simple à bien régler..............
c'est pour ça que je touche à rien sur la mienne du moins tant qu'elle fonctionne comme ça!

Peut-être qu'on fait un peu les maniaques?
J'ai vu une vidéo où quelque soit le régime, les aiguilles du dépressiomètre devaient avoire un chef d'orchestre?
Mais bon, c'était une japonais, et de surcroit un 4 cylindres!
C'est comme si on comparait le travail à la chaîne et l'artisanat fait main.

Je me suis fait eû avec avoir(e)!

olive38 a écrit :Je me suis fait eû avec avoir(e)!

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merci Oncle Bill pour le conseil!

j'ai le souvenir d'une info concernant le cyl 2 qui demandait un peu plus de richesse ? à votre avis ?

le #2 est plus chaud => il doit ête plus refroidi => il faut augmenter un poil la richesse.

La richesse du n°2... à voir. (pour le ralenti)
Vu que pour le gicleur principal Triumph en a mis un plus petit, donc plus pauvre?!?

Bouairf, on est certains à ne pas mettre plus petit sur le 2.
Et d'autres on un avis contraire.
Normal, quoi.

c'est pas pour rien que, d'origine, Triumph a adopté un gicleur plus petit sur le central .
maintenant il serait intéressant d'avoir une explication "scientifique"
Cyclu , Luc et d'autres ont effectivement les 3 réglés pareil et ne s'en plaignent pas.

Moi aussi d'ailleur 3 gicleurs identiques, mais bon là on s'éloigne peut-être de la synchro...