Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonjour,
Apres avoir refait entièrement le moteur de ma Tbird de 97, J'arrive aux réglages, et surtout aux réglages carbus. Elle tourne, mais ratatouille un peu. Quand on coupe l’accélération, la coupure n'est pas franche. On lit beaucoup de choses sur cela et j'en viens au réglage des vis de richesse. Combien de tours pour chaque carbu ? les aiguilles, quel cran ?
Il faut savoir que j'ai monté un filtre KN et c'est la seule modif par rapport à l'original. Voila les questions que je me (vous) pose. Merci.

t'es passé par la case synchro !! ensuite pour le reglage des vis de richesse il te faut un tournevis a renvoi d angle

Ben, je pensais qu'il faut d'abord régler la richesse avant de faire la synchro. La RT annonce 2 tours pour le 1 et 3 et 2 tours 1/4 pour le 2, et cela avant de monter la rampe. Donc, pas besoin de tournevis à angle. Mais je dois faire fausse route...

Si ton régime a du mal à descendre.....
Vérifier que t'as pas une merdouille au niveau des cables accel et starter
Vérifier tes pipes d'admission car lorsque le régime peine à redescendre, ca veut dire en général prise d'air....
Pour tes vis de richesse, tu pourras affiner lors de la saint kro

Trop riche je pense

non trop pauvre.

J'ai eu le cas plusieurs fois, monter l'aigulle d'un cran a été la solution.

vitou68 a écrit :Ben, je pensais qu'il faut d'abord régler la richesse avant de faire la synchro. La RT annonce 2 tours pour le 1 et 3 et 2 tours 1/4 pour le 2, et cela avant de monter la rampe. Donc, pas besoin de tournevis à angle. Mais je dois faire fausse route...

ben c pour ajuster ta richesse le tournevis a renvoi d angle

Je vais déjà m'équiper d'un tournevis à renvoi d'angle, régler la richesse suivant la RT, et je vous tiens au jus de la suite.

Me revoili, me revoila. Les réglages de la richesse origine, notice: 2 tours le 1 et 3 et 2 tours 1/4 le 2. Je n'ai pas touché les aiguilles. J'ai fait la synchro sans trop de problème. En roulant, j'ai un creux en dessous de 3 000 tours et le moteur tourne bizarrement. Je sens qu'il ne tourne pas bien. Et au-dela, c'est une horloge. Le ralenti n'est pas top. En dessous de 1300 tours, le moteur cale.
Voila, trop riche ou trop pauvre, je ne sais pas. Renseignements pris, on me dit de rouler et quand le moteur est bien chaud, regler le ralenti en jouant sur les vis de richesse, en fermant plutot que d'ouvrir (moins de 2 tours)
Qu'en pensez-vous, O grands Maitres de la mécanique, venez éclairer la lanterne d'un électricien bobineur à la retraite.

je mettrais un quart de tour de plus , et monterais les aiguilles d'un cran
et aussi vérifier le niveau de cuves!
une tite saint kro ne ferait pas de mal non plus

Avant de régler il faut être sûr de la propreté et du bon fonctionnement de tous les éléments, et attention les apparences et certitudes sont trompeuses!
Si tu cales en dessous de 1300 t/m ce n'est pas en cherchant du coté de ta vis de richesse, 1/2 tour en + ou en - te donneront simplement un moteur qui tourne différemment mieux ou moins bien au ralenti mais il tournera. Tu dois avoir un autre problème.

Et quand le ralenti sera pas trop mal tu dois pouvoir descendre dans les tours: 500 t/m (juste pour tester).

Ok, merci à tous pour l'instant. Un premier temps, je vais voir mes carburateurs et re essai. Je vous tiens au courant. Encore merci.

Avec un KN dans la boite, 2 tours c'est beaucoup trop pauvre.

2 tours et demi pour 1 et 3, mini .... souvent il faut 2 tour 3/4 + 1/4 de tour à peine pour le 2.

Ensuite synchro.

Ok, avant de démonter et vérifier les carbus, ce que j'ai fait avant de les remonter, je vais essayer la solution de Rem-edenbike. Ça ne mange pas de pain. A+

Bonsoir à vous,
Apres un ultime essai de régler la richesse, j'ai entrepris de démonter et vérifier toutes les pièces de la rampe de carbus, comme le préconisait Olive 38. Je n'ai pas eu besoin d'aller très loin pour voir que le problème venait des aiguilles. Enfin, d'une aiguille avec une usure très prononcée. Je vais essayer de poster des photos. Si vous avez des adresses pour les aiguilles, je suis preneur. Grand merci à Olive 38, et aux autres bien sur.

Faut changer le couple aiguille et puit d'aiguille.... c'est préférable ....

Comme dit Dom, il vaut (faut!) mieux changer la paire aiguille puits d'aiguille, car si l'aiguille est usée c'est que le puits l'est aussi (ovalisation du trou) car l'usure du puits coté moteur, à cause je suppose de l'aspiration, est du au frottement de l'aiguille. Cette ovalisation du trou du puits change l'aiguille d'axe ce qui provoque son usure plus haut au niveau du boisseau. Bref les carbus se dérèglent...

(Pour ceux qui on suivit: y a combien de mot "puits"? )

4 aiguilles, 4 puits......................et puis deux trous...................mais ça compte pas pareil...

Y'a une aiguille et un puits en trop pour un trois cylindres

azertoliv a écrit :4 aiguilles, 4 puits......................et puis deux trous...................mais ça compte pas pareil...

Y'a une aiguille et un puits en trop pour un trois cylindres

Et puits merde....!!!

Le Puits de Dôme...