Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Hello,

Ça y est les emmerdes commencent.

Bon j'ai acheté ce Sprint modèle 95 pas cher avec travaux. Le jour où je suis allé la voir il flotte, il gèle, et j'ai une sinusite, impeccable pour acheter une brèle. Après un rapide essai en ville je vois que ça déconne au niveau de la carburation sur les bas régimes et ça pète à l'échappement, mais dans les tours je me fous même les jetons vu comment ça booste (en même temps en ville c'est pas l'idéal).
Je kiffe trop de me racheter le même Sprint que j'ai eu 20 ans auparavant, la bécane est près de chez moi, je la veux et après une négo pour le prix compte tenu des merdouilles de carburation, kit chaine et pneu AV, je signe.
J'ai pas vu une fuite d'huile au moteur avec coulures du côté gauche, côté où ça penche sur la latérale.

Bref elle tourne sauf pour les ratatouilles au démarrage, mais une fois chaude même si c'est mou jusqu'à 5000trs au dessus ça part bien même en duo. J'ai dû faire 100 bornes avec et là j'ai commencé le démontage de la rampe.

Il fallait que je roule sur PRI, normal le tuyau de dépression était coupé juste au robinet, les durites alim essence sont cuites, il manquait un capuchon de dépression sur le 1 et sur le 2 un bricolage avec un tuyau. Pipes d'admin culasse cuites également, elles sont peut être encore étanches mais rien 'est moins sûr.

Pas de tuyau de vidange de boitier de filtre à air pourtant rien ne coule par le trou, mais il y a de l'huile dans la boite qui pissait (pas étanche au niveau du joint des 2 coquilles) moto sur la latérale dans ma pente de garage.

En démontant la rampe j'espérais trouver une boite à air pleine d'huile ce qui aurait pu expliquer que ça pissait de l'autre côté, et bien non!

Pas de trace d'huile à l'entrée des carbus et quand je regarde les papillons on voit que celui du cylindre 2 a été tâché et le 3 porte quelques traces (pas sur que ce soit de l'huile.)

Là où c'est inquiétant c'est toute l'huile autour de l'admission du cylindre 2, visiblement ça refoule du goulot et ce qui est curieux c'est que j'ai l'impression qu'à l'arrêt ça coule. Pour tout dire avant de faire le dernier roulage j'en avais essuyé une bonne partie, quand je suis revenu avec la bécane ça n'avait pas fuit et à l'arrêt c'est revenu!!??
A noter qu'il n'y a pas d'huile au niveau sorties des potséchappement

Voilà quelques photos de la culasse




Etat bougie cylindre 1 et 3 (2 j'ai pas pu démonter j'ai pas la clé qui va bien)



Carbus




Boite à air




Alors ça vient d'où cette huile, joint de soupape, culasse fêlée?

Je la brule tout de suite ou pas? (fait iech!! )

Tu as tout dit dès le départ: SPRINT 95 avec travaux pas chère!
C'est sans doute une machine immobilisée depuis pas mal de temps ou alors roulant peu et souffrant d'un déficit d'entretien.
La fuite d'huile, moto sur la latérale doit provenir du joint de selecteur. Ce n'est pas grave en soi et facile à remplacer.
Les durits déssèchées par le temps doivent être remplacées.De même les pipes d'admission, bougies et filtre à air.
Pas d'huile dans la boite à air, la fuite peut provenir du cache culbuteur délicat à passer sour le cadre lors de la remise en place. Sinon, vu les photos, un suintement au niveau culasse.
Si après élimination des causes énoncées, la culasse est en cause, dans un premier temps, avant de tout démonter, procède à un resserrage angulaire d'1/2 tour sur les boulons de culasse dans l'ordre prescrit. Ce remède est parfois radical et durable dans le temps.
Toutefois, bien que tournante, cette moto mérite une révision sérieuse, contrôle de la chaine de distribution, jeux aux soupapes sans parler de la partie cycle.
Bien remise à niveau, cette machine bourrée de caractère va te donner la banane chaque fois que tu l'emprunteras.

André a bien résumé

Remplacement des pièces en caoutchouc"joints carbus,durites,etc..."un kn dans la boite,une distribution avec un réglable des jeux et de la patience.

Moi ce que je vois surtout, c'est le dépot sur le papillon du carbu N°2. Pas très normal.

Oui ben il était trop riche à cause du filtre à air encrassé ..

Comme les autre autres, changement des pipes d'admissions, remise en place du cache culbu et contrôle du jeu aux papes et enfin..


.. adoption de vis d'air de 42.5 pour éliminer les ratatouilles en bas !



Tout va bien en fait !

Merci pour vos premiers retours. J'ai pas l'historique de la bécane elle 74 000 km ou 100000 de plus. On voit que des pièces ont été changées il n'y a pas très longtemps comme le filtre à air et le tendeur de chaîne de distribution qui semble comme neuf....

Au fur et à mesure du démontage c'est là que je découvre des choses. C'est de l'archéologie moto.

Faut que je regarde en détail cette p.... de fuite, pas eu le temps hier soir je venais juste de finir de démonter le carbu quand j'ai envoyé les photos.

Elle ne recracherait pas de l'huile par le cylindre du milieu ? Si tu arrives à enlever la bougie du milieu, vérifie la compression !

Ou simplement une pipe d'admission desserrée ?

Je vais voir cet aprem en démontant la pipe du 2 si je vois quelque chose.

Oui j'ai bien l'impression que l'huile provient du cylindre central et reflue vers l'entrée carbu, je ne pense pas que ce soit le joint de culasse, l'huile remonte au dessus de la pipe.

Je ne peux pas démonter la bougie du 2, j'ai pas la clé qui va bien.

Ayé, j'y tenais plus je suis allé voir:

Le collier de la pipe 2 sur la culasse complètement desserré
J'ai démonté le bout et côté moteur je ne vois pas d'encrassement particulier qui serait raccord avec la fuite constaté à l'extérieur.
Je retrouve de l'huile dans la pipe essentiellement au niveau de l'emmanchement de la culasse

Je pense maintenant qu'il est possible que le joint de culasse fuit ou la culasse soit desserrée. L'huile pourrait remonter par capillarité au niveau de la pipe, voire être aspirée avec le flux d'air puisque celle-ci était largement desserrée.

Je pense que l'examen de la bougie du 2 m'en dira plus sur l'état du cylindre, mais si de l'huile a été aspirée, ce qui doit être le cas d'une façon ou d'une autre, ça ne doit pas être joli.

Mais non c'est rien, c'est pas de l'huile mais de l'essence qui a fuit !

Et pis ya pas d'huile à cet endroit.... d'apres la papillon, ya un souci de carbu du cylindre 2..... d'apres la vue du moteur, ya le meme souci niveau du cylindre 2..... commence donc par bien nottoyer tout ça et remplacer tes pipes craquelées....
Pensant que tu attends tes pièces, un bon nettoyage de la crépine, un pastillage et un controle du nombre de dents du tendeur de chaine de distri. Une fois ces opérations faites, tu en sauras un peu plus sur ton moulin

DOM vient de bien résumer l'ordre des tâches qui t'attendent. Il faut dire qu'il maîtrise le sujet depuis le temps. L'ordre, de la méthode et de l'huile de coude viendront à bout de tes problèmes.

hugo_mpl a écrit :.................. adoption de vis d'air de 42.5 pour éliminer les ratatouilles en bas ! .............

Tu veux pas plutôt dire "Gicleur de Ralenti" de 42.5

hugo_mpl a écrit :Mais non c'est rien, c'est pas de l'huile mais de l'essence qui a fuit !

De visu, c'est aussi ma première idée

Faudrait aussi savoir si l'huile (dans le carter moteur) ne sent pas l'essence ?

J'ai craqué une allumette pour vérifier, maintenant je cherche une maison ou un appartement à louer!

Non c'est bien de l'huile, je pense vraiment que ça vient du joint de culasse pas étanche (cuit cuit) ou culasse desserrée.
Je vais tenter d'y remettre un coup de clé avant de tout démonter.

Au cache culbu !


Oui azert, il vaudrait mieux régler le niveau de cuves que d'adopter ces vis de richesse de ralenti (42.5/ 40) sous peine de ne pas suffisamment baisser de régime moteur chaud !

Cela éliminerait la ratatouille !

Ya un truc que je ne comprends pas..... si c'est au joint de culasse...... comment l'huile remonte jusqu'au dessus de la pipe d'admission ?
Le joint du couvercle d'AAC, mais on ne voit pas de trace nette, sauf peut etre derrière les durites ....

dom a écrit :Ya un truc que je ne comprends pas..... si c'est au joint de culasse...... comment l'huile remonte jusqu'au dessus de la pipe d'admission ?
Le joint du couvercle d'AAC, mais on ne voit pas de trace nette, sauf peut etre derrière les durites ....

Parce que le collier de la pipe en caoutchouc du cylindre 2 au niveau de la culasse était bien desserrée et qu'une partie de l'huile de la fuite du dessous a pu être aspiré par le moteur.
C'est en continuant de démonter que j'ai vu que cette pipe n'était pas serrée, je pense que c'est l'explication.

Sur la photo ci-dessous on voit que le collier est tourné alors que je n'y avais pas encore touché

Donc c'est de l'essence !

Pour etre sur, faut commencer par le début ... changement de la pipe, un bon nettoyage afin d'éliminer toutes ces traces.... remontage de la rampe puis essai....
Si apres, t'as toujours de ce qui parait être de l'huile, il sera alors temps de pousser plus loin les investigations....