Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

yop les zamis,
depuis que j'ai remonté mon brelon (pour rappel changement charbons de dem, chgt bougies, boite à air, filtres a essence, jauge, joint à depression du robinet d'essence, nettoyage rampe de carbus,etc....) ma moto broute vers 4000 tours min pdt 500 à 1000 tours et après nickel; elle a aussi du mal à démarrer; je pensais que c'etait: - soit une durit d'essence peut etre un peu coincée (mais du coup pourquoijuste vers 4000 tours?), soit une prise d'air du au remontage de la rampe et de la boite à air; zavez une idée les pros du T3?

un peu pauvre peut etre, surtout avec un filtre a air neuf...

Bobine en cours de défuntage peut-être ?

J'ai deja eu un soucis du meme genre avec mon 1200 il y avait un trou entre 3 et 4000 aléatoire et au dessus de 4000 fonctionnement nickel ""j'ai bien cherché "des heures et des heures "" =} cables HT oxydés au niveau des antiparasites 90/100€ pour le jeu de 4

ce qui est zarbi c'est qu'avant que je démonte tout marchait nickel; (hormis le démarreur.....)

Prise d'air , mais ou ?
Commence par tes colliers de carbus !

Après tu t'attaques aux vis d'air !

Des membranes de carbu sèches? J'ai testé un 750 Trident qui avait ça mais le trou etait plus important et un peu plus bas.

jack2jack a écrit :Des membranes de carbu sèches? J'ai testé un 750 Trident qui avait ça mais le trou etait plus important et un peu plus bas.

seches? tu veux dire craquelé? pour les entrées d'air je vais verifier ça,merkiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Craquelées ou durcies ce qui fait que l'aiguille a du mal à faire son office librement et cela crée un trou à bas/mi- régime le temps que l'aiguille prenne sa place.
Sur cette Trident j'ouvrais en grand et j'avais droit à un grand BEUUUUUH! sans rien et d'un coup la puissance arrivait de façon assez brutale.

ceci dit , qu'un 1200 broute c'est normal ! faut pas les emmener à la campagne ces bètes là .
huumm , bon .....:

sinon , ton .....broutage ça te le fait poignée des gazs légèrement ouverte , moyennement ou grande ouverte ?

j'ai pas trop fais gaffe mais vu qu'en général je roule sur le couple et si ça arrive à 4000 tours c'est que je dois ouvrir en grand

bon , ben essaye en ouvrant un peu de 2 à 5000 trs si ça fait pareil , et en 1/2/3/4....6 , si ça le fait sur tous les rapports .
en 1ere par exemple ? et en 5 ?

ben c'est normal qu'un 1200 broute , non?

frédégaz a écrit :ben c'est normal qu'un 1200 broute , non?

Tiens donc Je ne connaissait pas ce coloris!!!!!!

prise d'air peut-être bien... démarre, et vois avec une pulvérisation de WD40 sur les pipes etc... si le régime de ralenti augmente...

Symptômes un peu similaires pour moi du régime de ralenti jusqu'à 4000 OK.
De 4000 à 4700 un manque de puissance et ratatouillage.
Puis reprise OK jusqu'à 8000.
Résultat: Un ressort de boisseau cassé sur un carburateur.
Peut-être une piste à suivre

A priori je penche ( donc je suis....) pour une prise d'air suite au remontage de la boite à air; quand j'accelere doucement elle monte dans les tours sans probleme; elle broute plus quand j'accelere à bloc (jean floch....);je suis bon pour un démontage de cette s******* de rampe de carbu et boite à air; je suis pas pret de rechanger le filtre à air!

Tu verras on s'y fait

Phil T a écrit :

frédégaz a écrit :ben c'est normal qu'un 1200 broute , non?

Tiens donc Je ne connaissait pas ce coloris!!!!!!

Si si !!!
Phil il y a celle-ci


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