Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut bisamme !

je viens d’acquérir un tiger 900 de 1994 avec 52000 km qui tournait comme une patate.. trou à l'accélération vers 2000 t , ralenti instable et vis de ralenti inefficace ...
l'aiguille était sur le 3eme cran, vis de richesse à 3 tours, f à air origine sale, chambre et chaussette présentes , échappement Bos , gp 105 gr 40 les 3 (origine)
Vérification des bobines, ok. remplacement des bougies , de tous les joints carbu, d'une membrane percée , nettoyage filtre à air, gicleurs et conduits, polissage boisseau etc....
Donc , le monte l'aiguille à l'avant dernier cran, vis de richesse 2,5 2,25 2,5 , f à air origine, chambre et tube monté sans la chaussette qui s'est désagrégée au nettoyage...
Démarrage nickel , je remet le ralenti à 1000 t... elle cafouille au ralenti , trou vers 2000t avec pétarade en décélération .
réglage de la syncro qui était complètement farfelue...
Redémarrage nickel , ralenti hyper stable mais toujours un gros trou à l'accélération franche vers 2000 t et toujours les pétarades .
En accélérant sur un filet de gaz, aucun soucis
En fermant de 3/4 avec la main l'entrée d'air sur le manchon de la boite à air, ce trou est quasiment inexistant .
Si quelqu'un à une idée de réglage de base qui pourrait le faire avant que je ne change éventuellement les gicleurs , ça serait cool

Tiger full origine , configuration E1 sur le chapeau de carbu ...... les GP c'est 102,5 les trois.

L'entrée d'air est " limitée " par un bouchon sur l'entrée de la boire de tranquillisation coté droit, à la place du manchon caoutchouc.

Merci rem edenbike.....j'ai bien le bouchon sur l'entrée droite du manchon.....Que veux tu dire par configuration E1 ??

Sur un des chapeaux de carbu, tu as une inscription. E1, C3, C5.........

C'est la codification en usine du " contenu " de chaque rampe. Gicleurs, aiguilles....... réglage d'aiguille.

Sortie d'usine, of course !! Après, si la rampe passe dans des mains d'apprenti sorcier, évidemment ..............

okay, je mate ça demain

Rem, mon Tiger est dans la même config, GR 40 et GP 105. Il est complétement d'origine ....


Concernant le Tiger de mon nouveau voisin, s'il bouche l'entrée d'air et si la moto fonctionne mieux, c'est au niveau de l'arrivée d'essence qu'il faut regarder .... soit un conduit, soit un filtre .... soit l'essence qui ne vient pas assez vite ..... bref, il y a de quoi faire.

Cool, un voisin tigré ,

à part les pots, je suis d'origine sur la carburation et f à air.....
Je vais essayer en ôtant le filtre à essence rajouté par l'ancien proprio sur la durite d'arrivée d'essence...et revérifier la hauteur des flotteurs

dom a écrit :Rem, mon Tiger est dans la même config, GR 40 et GP 105. Il est complétement d'origine ....

T'as quelle ref sur le chapeau ?!

E1 marqué à la peinture verte ....

c'est une rampe de Tiger 95 et récupérée complètement d'origine .... c'est la rampe de la noirte (immobilisée dans une grange pendant 15 ans)

la rampe de la bleute est au nettoyage

Ben Dom, kes tu fais à c't'heure, tu soude pas ?

J'ai 3 rampes E1, toutes en GP 102,5 ..... GR 40

Je viens de racheter un Tiger 1993, j'ai encore touché à rien, quand je l'attaque je regarderais.

Si tu ne remet pas le bouchon côté droit, c'est simple, ça ne marche pas du tout ! Trop d'air !

Sinon, tu augmentes la taille des gicleurs principaux ou tu baisses de crans les clips d'aiguilles pour enrichir ..


"Des 125 aves la boiboite (sans les manchons) et les pots !"


Tu consommeras plus et tu auras un gain certain mais moins de couple !


Service !

Le fait de changer les silencieux autres que d'origines et même en restant "street légal" demande souvent de modifier la carburation, on peut effectivement modifier la hauter d'aiguille, mais celle-ci est d'avantage là pour régler le débit à régime constant selon celui-ci, pour les accélération mieux vaut jouer sur le gicleur princial à mon sens.

Certains vendeurs de silencieux ou filtres à air adaptables dans leurs pubs nous disent "plug and play", ceci pour ne pas freiner le consommateur car dès que le mot "réglages cabu" apparait beaucoup font demi-tour. Et ça peut se comprendre si on n'a pas de patience.

braindamaged67 a écrit :vis de richesse 2,5 2,25 2,5

.


Euh........ j'avais pas relevé, mais c'est le cylindre du milieu qui doit être plus desserré !!

hopla, j'ai bien réglé mon niveau de cuve, bien renettoyé les gicleurs de ralenti, mis les vis de richesse à 3 tours et branché une durite d'essence direct , sans filtre....
On verra demain ce que ça donne...
le bouchon était bien en place Hugo
Quelqu'un a une idée pour trouver de la mousse pour la chaussette ?

braindamaged67 a écrit :hopla, j'ai bien réglé mon niveau de cuve, bien renettoyé les gicleurs de ralenti, mis les vis de richesse à 3 tours et branché une durite d'essence direct , sans filtre....
On verra demain ce que ça donne...
le bouchon était bien en place Hugo
Quelqu'un a une idée pour trouver de la mousse pour la chaussette ?

3 tours c'est trop pour un Tiger d'origine.

La bible Triumph dit : 2 tours 2,25 tours 2 tours .

Perso je mets 1/4 de tour de mieux et c'est nickel à l'analyseur de gaz.


Sinon, la mousse pour la chaussette n'a AUCUNE importance.

Rem-edenbike a écrit :

braindamaged67 a écrit :hopla, j'ai bien réglé mon niveau de cuve, bien renettoyé les gicleurs de ralenti, mis les vis de richesse à 3 tours et branché une durite d'essence direct , sans filtre....
On verra demain ce que ça donne...
le bouchon était bien en place Hugo
Quelqu'un a une idée pour trouver de la mousse pour la chaussette ?

3 tours c'est trop pour un Tiger d'origine.

La bible Triumph dit : 2 tours 2,25 tours 2 tours .

Perso je mets 1/4 de tour de mieux et c'est nickel à l'analyseur de gaz.




Sinon, la mousse pour la chaussette n'a AUCUNE importance.

Oui, j'ai vu pour les richesses , mais , j'essaie demain avec les 3 tours pour voir si le trou persiste...

.....et puis , je ne suis pas croyant, alors les bibles !

Sur le Speed, j'ai remplacé la mousse toute "pourrite" par un morceau de tissu coupé à la bonne dimension.
Cette mousse n'est, de toute façon, là que pour "piéger/réduire" le bruit d'aspiration et rien d'autre.

D'ailleurs a l'origine cette mousse avec la partie plastique qui la maintien dans les tubes n'existait pas, sur mon Sprint elles m'ont été instalées (ou données) seulement lors d'une révision lorsqu'elle était encore sous garantie, elles n'y étaient pas à l'achat: je ne les ai jamais instalé.