Bon esprit.
Il y a une adresse incontournable en France pour les pièces de ta mob Yaune, c'est Trimax - ou Maxence - ou chevelu.
C'est notre casse, petit bouclard spécialiste des T3 et c'est aussi un pilote qui participe tous les ans au championnat de France Rallye.
Il te dira d'abord que c'est une hérésie de prétendre faire de la compétition avec un T3 et puis il te sortira ensuite la pièce spéciale qui te manque.
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Ensuite il y a Rémi - Edenbike'n co - spécialiste aussi de la préparation et de l'importaion de T3. Il a, parait-il, un 1200 préparé comme celui que tu veux faire.
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En UK, tu peux essayer de te procurer le matos sur EBay.co.uk - il y a une bonne adresse ici :
http://stores.ebay.co.uk/nationaltriumph/" onclick="window.open(this.href);return false;
Mais l'Angleterre n'est pas le seul pays où il y a eu du 12 en full, tu peux aussi t'orienter du côté de la Germanie, Dom, ici présent, est assez au courant.
Ah ! On a aussi un préparateur fou ici, capable de changer la cylindrée de la machine en mettant des chemises de 955i. Le Speedayto !
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Je suis moi aussi un adepte de la recherche & innovations sur T3,
et en cassant quelques moteurs j'ai appris des trucs :
La fiabilité est inversement proportionnelle au gain de puissance. (c'est une loi universelle en fait)
Il faut d'abord essayer de gagner du poids.
Mais si on aime mettre les mains dedans en étant averti, voilà quelques pistes :
- Garder la boite à air - avec un K&N dedans
- AAC et cdi de 1200 full, pour le bout de la ligne droite.
- Attention au cdi de 1000, il apporte un gain c'est vrai, mais déplace le rupteur plus loin parce qu'il est prévu pour des pistons qui ont des courses plus courtes, comme le 750 en 900.
J'ai posté ici un article sur un 1200 Turbo-injecté, le plus rapide des T3 peut être ? Et bien la zone rouge reste sous les 10000.
Au delà les bielles s'envollent, à moins d'avoir refait l'équipage mobile à neuf.
- Des carbus de 38 ou 40 origine GSXR 1991-92, voir des boisseaux plats ?
- Avance à l'allumage sur le rotor
- Piston HC ( de 1000, disponibles sur World of Triumph ) - Le moteur chauffe +, mais gain sensible > passer à de l'huile 15/50
- Echappement : il y a un cordon de soudure sur les tubes du collecteur à limer, et des silencieux en carbone + légers + libres
- Polissage de la culasse, pas de gros gain, beaucoup de travail.
- Pas trop de bières, le pilote devient plus lourd et monte les trucs à l'envers.
Qui trop se hâte reste en chemin.
)
