Le Forum Technique spécifique aux TRIUMPH T300 et T430 à carburateurs, 3 ET 4 CYLINDRES.
C'est ici le royaume des bidouilleurs et mécaniciens en tous genres !
Vous ne trouvez pas la cause de votre panne, vous tenez à demander une précision ou rectifier un point évoqué sur le site, c'est ici.
Vos astuces et vos expériences seront également les bienvenues !
C'est un truc que je ne comprendrai jamais. Enfin si, pour vendre de la pièce. Mais un petit graisseur éviterait ces problèmes car le dit traitement PTFE ne dure pas longtemps
tititrophy93 a écrit :C'est un truc que je ne comprendrai jamais. Enfin si, pour vendre de la pièce. Mais un petit graisseur éviterait ces problèmes car le dit traitement PTFE ne dure pas longtemps
Relativisons...... cette bague coute 6 euros, peu de main d'oeuvre.... on la change en moyenne tous les 50000 kms en usage normal.
Les gens qui mettent un petit coup de burette d'huile fine font à l'aise 100000 avec.
Le process pour mettre un graisseur entrainerait un surcoût bien supérieur à ce tout petit tracs, nan ??
Et de plus je ne suis pas certain que la graisse resterait bien longtemps dans un accouplement assez " lâche " à quelques centimètres du collecteur.....
tititrophy93 a écrit :C'est un truc que je ne comprendrai jamais. Enfin si, pour vendre de la pièce. Mais un petit graisseur éviterait ces problèmes car le dit traitement PTFE ne dure pas longtemps
Relativisons...... cette bague coute 6 euros, peu de main d'oeuvre.... on la change en moyenne tous les 50000 kms en usage normal.
Les gens qui mettent un petit coup de burette d'huile fine font à l'aise 100000 avec.
Le process pour mettre un graisseur entrainerait un surcoût bien supérieur à ce tout petit tracs, nan ??
Et de plus je ne suis pas certain que la graisse resterait bien longtemps dans un accouplement assez " lâche " à quelques centimètres du collecteur.....
Je graisse régulièrement + un coup d'huile de temps en temps et ça n'a jamais empêché de prendre du jeux. Et puis pour un pouillème d'euros à la fabrication, combien d'heure de mains-d'oeuvre économisées plus tard. Un petit roulement et un graisseur n'auraient pas été du luxe. Mais bon, je sais bien que tu vois ça du coté professionnel aussi. Je peux comprendre.
Je constate le même problème dans mon boulot. Airbus monte des articulations sans graisseur sur toutes les gouvernes de commande de vol de l'A380. Résultat, on doit démonter les dites gouvernes au bout de 2 ans pour remplacer les paliers. Là par contre, c'est à leur charge pièce et main d'oeuvre. 4 jours de boulot en 2/8.
Tout est bon pour les constructeurs de toutes façons.
Quand je vois maintenant que pratiquement plus aucune machine actuelle n'est équipée de graisseurs sur les suspensions, ça me laisse dubitatif vu le boulot que ça demande par la suite.
Moto(s) actuelle(s) : La plus belle, trident qui doit renaittre dans quelques temps après un long hivernage et une trident 750 en pièces détachées qui dort la cave du maitre de ces lieux
Je suis d'accord avec Titi, tout est fait actuellement pour ne pas durer et ce n'est pas une économie réelle sur le long terme mais plus une façon de plus de nous obliger à changer plus souvent pour reprendre du neuf ou plus récent
L'habit ne fait pas le moine T'es libre de croire que tu es con, mais t'es con de croire que tu es libre
Ouais... c'est déjà plus dérangeant sur les roue libre de démarreur !!
Pis pour un constructeur..... la durée de vie de la bague ( 50000 kms ) c'est déjà le bout du monde.
Il y a déjà bien longtemps qu'ils se moquent éperdument de ce que va se passer au bout de 100000 kms !!!
A part emmerder qq dinosaures conservateurs, la majorité sera passé aux nouveaux, puis nouveaux modèles.....
Pour les concessions, on est Jurassic Park !!!
Ca me fait toujours halluciner quand je tombe sur des concessions nées APRES la fin des T3, des mecs qui ont découvert ce qu'était une moto avec les new Bonnie injectée !!!!
Rem-edenbike a écrit :Ouais... c'est déjà plus dérangeant sur les roue libre de démarreur !!
Pis pour un constructeur..... la durée de vie de la bague ( 50000 kms ) c'est déjà le bout du monde.
Il y a déjà bien longtemps qu'ils se moquent éperdument de ce que va se passer au bout de 100000 kms !!!
A part emmerder qq dinosaures conservateurs, la majorité sera passé aux nouveaux, puis nouveaux modèles.....
Pour les concessions, on est Jurassic Park !!!
Ca me fait toujours halluciner quand je tombe sur des concessions nées APRES la fin des T3, des mecs qui ont découvert ce qu'était une moto avec les new Bonnie injectée !!!!
Merci de nous traiter de dinosaure! C'est vrai que le carnet d'entretien s'arrête à 90 000
Moto(s) actuelle(s) : La plus belle, trident qui doit renaittre dans quelques temps après un long hivernage et une trident 750 en pièces détachées qui dort la cave du maitre de ces lieux
Une Voxan c'est de la balle !!
J'ai eu le p'tit bonheur de rouler en Black Magic..... c'est puissant et rugueux, position assez radicale, super chassis, ensemble de bonne facture.
J'ai roulé aussi récemment en Décati MHE, c'est assez comparable. Leger, vif , une lame du genre que quand tu remonte sur un T3 après, tu fais " Ouchhhhh !!!! "
Par contre fiabilité Ducati oblige, au bout de 60 bornes, le bel échappemment se dessoude !!!!!
commander l'entretoise corrigerait le souci 
T'es sûr de ça ?
, je vais en commander un 