Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Le Tromblon fonctionne pas mal quand il y a de l'essence qui arrive aux carbus...
Les vieilles durites d'essence d'origine sont définitivement H.S., remplacées par des neuves il y a 1 an et demi qui ont fini par craquer et se déchirer il y a quelques semaines
Changement par un autre type plus grosse et renforcée mais en fait elles se plient avec la chaleur, beuuuuuuuh-euh beuuuuh en rentrant du boulot, retrait de la selle, on déplie la durite, repositionne au mieux, 4 km plus loin, beuuuuh, on recommence la procédure ISO 9004 de dépannage sur le bord de la route...
Je monte un 3ème type de durite pour tester. J'y colle un ressort "maison" autour pour éviter la pliure.
Le montage barbare fonctionne mais ensuite c'est le robinet qui s'y met...
Faut que je reste appuyer dessus pour éviter la calage.

Comme ça suffisait pas de re-re-re-re-redémonter ce robinet et de re-refaire le circuit d'essence, je m'aperçois en commençant à démonter le carénage d'un truc qui brille là...

Bon, bah le Tromblon, c'est mort pour cet été.
J'ai pas du tout le temps de démonter, j'ai plus accès au sous-sol pour travailler dessus, bref on en reparlera cet hiver...
Me reste quand même le Dayto qui s'est mis en jupe d'été à cause de la chaleur.
Ouf !

gloups... regarde le basculeur de suspension tant que tu y es...

si t'as besoin, j'en ai un .....

merde! Désolé pour toi

Ohh l pôv tromblon !

C'est pas de bol là

C'est pas le première fois qu'on voit ça sur les BO, une faiblesse.. Mais c'est facile à changer, juste la fameuse entretoise en alu qui est dure à remettre. Ca peut se faire dans le gazon avec quelques bières. Pour les durits, le mieux c'est encore les "origines" neuves. Moi aussi j'ai été emmerdé des dizaines de fois, la longeur est importante pour éviter les coudes.
Faudrait que je me penche sur le remplacement du robinet, on est trop emmerdé. L'idée c'est d'en trouver un fiable et de faire fabriquer l'interface pour que ça se monte sur nos machines (hors classics - pour les classics le Pingel est un must)

quelle merde quand même d'être obligé de rouler en moto jaune.
Bon courage.

le montage d'un robinet sans emmerde risque de plaire à pas mal de monde, y'aurait-il moyen de faire une petite série ?

Arff la pauvre

c'est sur galère pour trouver de la bonne durite, j'ai trouvé ça sur ebay:

http://www.ebay.fr/itm/280744619572?_tr ... EBIDX%3AIT" onclick="window.open(this.href);return false;

mais c'est de la merde, trop souple elle plie, du coup j'ai récupéré une tresse en inox d'un vieux robinet que j'ai glissé pour évité les pliures:

Arfff,DSL pour toi...
Trop de puissance Lionel

de Charybde en Scylla!
Toute mon empathie...

Est-ce qu'on sait s'il y a des séries de BO plus fragiles? (année, couleur, type de machine,...)
Je croise les doigts, et j'utilise une clé dynamo.

Désolé pour Toi troumf
Ah tu as mis de nouvelles vis pour les serrages d'excentriques, il y avait besoin de remplacer les originaux ?
Peut être que la vue me fait défaut, mais j'ai l'impression de voir un début de fissure de l'autre côté..

Pareil pour mes durites, les originales étaient devenues dures.
J'ai pris chez Sprint Manufacturing, pour le moment ça tient. A noter que :
Le coude n'est pas préformé comme l'originale, ils ont inséré dans la durite un coude en tube de cuivre.
Signalé au revendeur il y a 4 mois, je trouvais la longueur très juste(ça passe, mais faut forcer..), et le diamètre légèrement inférieur à l'origine. Il a prit note de mes remarques.
http://www.triumphparts.gbr.cc/product.php/5416351/

Merci pour vos messages

- Durites : j'attendais que ça soit testé et fiable avant d'en parler, j'vais corriger ma copie côté carbus et améliorer côté réservoir et ça ira. L'idée de Niko est pas mal, à voir sur le long terme bien sur.
Reste sinon à tout racheter d'origine...
... mais bon, faut que je teste, c'est plus fort que moi

- Robinet : j'ai fait un plan d'une platine pour adapter un robinet tout simple à pas cher ON/OFF/RES sur le réservoir mais ça fait partie de "trucs" qui trainent... Quand mes collègues usineurs rentrent de vacances, on va tenter l'aventure pour régler ça.

- Bras oscillant : faudra tout sortir de toute manière et tout vérifier le système. ça peut se ressouder ?


Bon, j'ai une terrasse à finir avant tout ça.

Un truc comme ça

Pour les durites j'ai mis de la durite lambda classique et çà va très bien, mais surtout j'ai rajouté de la longueur au moins j'ai du moue, bien placée çà va nickel.
Vu le prix des durites spéciales pour nos machines, j'ai failli m'étouffer!

lors de la concentre, je ne sais plus qui m'a dit qu'il était plus facile de passer la durite arrière du robinet par l'arrière de la poutre du cadre ..... et c'est mieux comme ça
je prends mes durites d'essence à Colmar à qq € le mètre .... et ça va tip top

C'est moi Dom
Mais il faut qu'elle soit plus longue bien sûr.

Aussi celle de devant je l'ai mise plus longue et elle descend entre la boîte à air et la poutre (idème pour la dépression) comma çà je peux plus lever le réservoir sans tout de suite être obligé de tout débrancher.

Pas d'bol sur ce coup là.



J'utilise de la durite tressé extérieure.


Je peaufine les kits de montage rapide pour 3 et 4 cyl. (il me manquait une pièce que j'ai eu très récemment).
Une seule durite passe par l'AR de la poutre (reste toujours la durite de dépression).
Dom va pouvoir tester ça très prochainement (dès que j'aurais le temps d'aller jusqu'à la poste).

Dans un autre registre, je peaufine également le kit de bobines crayons, en neuf.
Me reste encore une pièce à finaliser en terme de logistique/achat.

SpeeDayto44 a écrit :
Pas d'bol sur ce coup là.



J'utilise de la durite tressé extérieure.


Je peaufine les kits de montage rapide pour 3 et 4 cyl. (il me manquait une pièce que j'ai eu très récemment).
Une seule durite passe par l'AR de la poutre (reste toujours la durite de dépression).
Dom va pouvoir tester ça très prochainement (dès que j'aurais le temps d'aller jusqu'à la poste).

Dans un autre registre, je peaufine également le kit de bobines crayons, en neuf.
Me reste encore une pièce à finaliser en terme de logistique/achat.