Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Namasté les fondus,
Les britons sont sortis de l'UE, brexit voté!!!!
La livre au plus bas depuis 30 ans.
ça pue le krach et un effet boule de neige démesuré!!
(Démocratiquement et économiquement)
On est, définitivement, dirigé par des hauts crétins.!!!

Balade hier soir, la nuit, avec le Trident
J'aime bien rouler la nuit, les routes sont plus calmes, surtout en rase campagne.
Bruit de B27, fendant la nuit et les villages, d'un ronronnement sourd et profond. , avec parfois le tonnerre dès qu'apparaissent les panneaux barrés

Arrivé au paddock après 1h de run, moteur, bien chaud, il faisait encore 28 à 23h...
Moteur au ralenti, régulier, parfait, (elle tourne d'enfer!!!)
Une petite ritournelle apparue, dès l'enlèvement de mon casque, sur le grondement du moulbif, musique aiguë et régulière genre "tikitikitikitikitiki".
Distri?

Le bombardier aurait des problèmes d’hélice ?
A moins que ce ne soit une roue qui se dévisse ?
Il serait bien dommage que ce moment de poésie
Soit interrompu par un sale bruit de distri.
L’aviateur doit nous dire d’où vient l’ennui !
Il compte en heure, avant ou après midi,
Le bruit d’une chaine de distri est à 15 heure,
Alors qu’à 10 c’est sans doute une vis d’alternateur.
Anyway Buddy, la Livre sterling est en baisse
et c'est le moment d'acheter des... pièces.

Cheers

15h ou 9-10h pour les bruits.

@ brexit : avant que les taxes et droits de douane ne remontent le prix de nos pièces, cela va valoir le cout d'acheter "GB" pendant quelques temps en espérant que la livre baisse de manière continue et durable.

Faites vos stocks !

pour en revenir au trident, une tige en fer, un tube ou un tournevis qui traverse le manche te permettra d'osculter madame.
ma vis d'alternateur faisait ce bruit au ralenti puis en montant à 2000 ou 2500 tr/mn le bruit disparaissait.
regarde si c'est sur un régime distinct.

courage

Localise le bruit comme dit par felix et bic&car c'est le meilleur moyen de pouvoir avancer.
pour le brexit pas d'affollement sur les prévisions au vu des réactions des financiers depuis deux trois jours c'est encore le peuple qui paira les pots cassés

Si c'est à droite c'est le "Out"
Faut pas insister : Patin de chaîne cassé (risque de limaille dans le circuit d'huile) ou décalage sur les AAC à cause d'un tendeur paresseux

Si c'est à gauche, le bruit change en mettant plein phare - frein > vis d'alternateur. C'est pas grave, à réparer mais on peut rouler. D'ailleurs je dois le faire aussi sur mon Trident.

DJA a écrit :Namasté les fondus,
Les britons sont sortis de l'UE, brexit voté!!!!

Ah..

Ce peut être aussi le cliqueti d'un jeu aux soupapes hors côte ? Combien de borgnes la distri ?

Avec Hugo.une petite verife des jeux et de tendeur s'impose.
Nanard !!
Je trouve que le ""peuple"" payeur et de moins en moins nombreux ....pourtant la population augmente...

Je gaspille ma vie a travailler et a payer je pense de + en + a arrêter pour vivre des aides sociales.

Le soucis c'est que de ne pas faire le mouton est devenu mal dans notre superbe Europe

Ils sont courageux les anglais

Le gros problème est là, la répartition du fruit du travail n'est pas équitable car une grande partie va à la finance et non au travailleur (directement ou indirectement via les états, aides sociales justice éducation sécurité santé.........), le fait comme actuellement d'externaliser ce qui revient à ce que les états sous traitent à des entreprises privés (donc qui ne travailleront pas pour le bien général mais pour faire des profits qui iront à ceux qui financent ), d'ou une augmentation énorme des dépenses du peuple pour engraisser toujours les mêmes qui jouent avec sur les marchés financiers avec toujours le même résultat si il gagne on en voit pas la couleur mais dès qu'ils perdent là tout le monde doit trinquer .................

Je vois d'un bon œil le Brexit.
Là c'est normale, tout se bouscule un peu partout mais après.. .

Sinon +1 avec Félix.. après on a des moteurs particulièrement bruyant..

Les tendeurs de T3 ont une mauvaise réputation ?

Non c'est grâce au tendeur qu'on voit si la distri est usée ..


... Comme l'europe ... La vieille ! Et non pas l'oiseau !

le tikitikitikitiki est situé à 8h / 9h, et parait provenir du bas du moulin.
il y a quelques mois, j'ai changé le capteur d'allumage et je n'avais, alors, rien constaté de méchant.
Pour la distri, à 50k km, une petite vérif s'impose
si j'ouvre, Je songe à faire, du coup, les jeux aux soupapes, changement de la chaine, le patin, le tendeur...par du neuf.
et recaler tout ça, aux petits oignons.
qu'en pensez-vous?

déjà, c'est meilleur signe qu'à 15 heures...

t'es bon pour retirer l'alternateur et voir si la vis ne se balade pas. l'idéal c'est de souder.

pour le reste, la distrib,... la pastillage... verif tous les 20000 kms.

attention à ne pas décaler lors de la vérif du tendeur de chaine.

y a pas de règle pour changer la distrib, à part le scran qu'il reste sur le tendeur... certains la change à 50000 kms, une majorité vers 60000 -80000 kms et je crois très peu après 100000 ou 120000 kms.

les colistiers pourront préciser.

Pour la distri, c'est les bas et moyens régimes qui la détruisent, donc y'a qu'un truc pour la faire durer c'est le plus souvent possible gaz en grand pour atteindre les 100 000

pour l'alternateur, le mieux, c'est une bonne vis qui traverse l'axe cannelé

Tu trouveras ici des photos de cet axe :

http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... f=6&t=5473" onclick="window.open(this.href);return false;

Celui d'origine = rupture d'une des vis.
Celui de remplacement = percé de part en part avec vis traversante.
Tu peux trouver le kit réparation chez TriMax ( http://www.trimax-moto.com/" onclick="window.open(this.href);return false; ), c'est à mon avis la meilleure option.

Lors du remplacement de l'axe il est impératif de faire le guidage axe contre axe percé (à l'aide d'une tige traversant celui-ci) de manière à éviter que les rondelles de calage tombent dans le carter. Sinon.............Bingo! Faut ouvrir le bloc. Il faut aussi orienter la vis traversante afin que son écrou se trouve du côté alternateur. Ceci pour une raison évidente de marge supplémentaire de sécurité en cas d'une hypothétique casse ou dévissage intempestif.

Merci pour les infos...
Le remplacement de l'axe de cette foutue vis...ça n'a pas l'air si simple,
en plus avec le risque de perdre des morceau dans le bloc...

Pour ce qui me concerne, lors de l'opération, j'avais engagé l'axe neuf côté embrayage puisque la vis était cassée de ce côté.
Car il faut pouvoir engager la pointe du tournevis guide (qui traverse déjà l'axe neuf) dans la partie concave au niveau de la rupture.
C'est là qu'il faut être vigilant. Il faut veiller à ce que la pointe du tournevis reste toujours en contact dans cette partie concave avec l'axe à remplacer.
Tu ne perds rien si tu adoptes la méthode "un clou chasse l'autre" et que tu y vas calmement.
Il faut bien-sûr titiller un peu le montage pour le passage du nouvel axe à chaque rencontre des pièces indépendantes.
Les passages "sensibles" sont situés aux niveaux des repères N°4, de l'ensemble N°24 et du N°14, selon, évidemment, le sens où l'on engage l'axe en fonction du côté de la rupture vis.
Avant tout, tu huiles correctement le nouvel axe, ça facilitera l'opération.



Ceci dit, il faut être certain que le problème provienne bien de ce point et rien ne vaut un contrôle visuel. La meilleur manière de le vérifier est à mon sens le contrôle par le côté alternateur.
On en profite en même temps pour vérifier l'état des caoutchoucs "flector" et si besoin on les remplace par la même occasion. Si c'est la vis de ce côté qui est pétée t'es renseigné de suite.
Si non, une fois l'alternateur "tombé" on peut vérifier le jeu axial du montage. Il faut tenter un mouvement latéral de faible amplitude évidemment. Si le jeu est d'environ 1cm, c'est celle côté embrayage qui a morflé.

Coooool, merci beaucoup pour toutes ces infos,
Quel est le risque, si je ne fais rien dans l'immédiat?
Car pour le moment, c'est mon seul 2 roues et je n'ai pas trop envie de l'immobiliser ces prochaines semaines,
c'est la "belle saison" (à relativiser) et je l'utilise tous les jours pour aller bosser.

S'il s'agit bien de ce problème.
Sur le lien plus haut "La Brêle à René - le réveil de la belle." la vis cassée côté embrayage venait en contact avec le pignon volant moteur de la cloche d'embrayage mais comme la cassure était profonde il y avait de quoi maintenir la vis cassée dans l'axe cannelé sans qu'elle tombe dans le carter.
Moteur tournant elle portait donc par moment sur le pignon et tournait au contact de celui-ci ce qui explique l'usinage du filetage.
Je pense que la bécane a dû rouler un moment dans ces conditions pour usiner à ce point la vis.
Perso je jouerais pas trop...
Si la vis est cassée côté alternateur à mon sens le risque est moindre, voir inexistant mais ça usinera quand même côté embrayage car l'axe cannelé aura un jeu latéral.
C'est d'ailleurs pour cette raison qu'en cas de montage du kit vis traversante il est préférable de mette l'écrou côté alternateur.