Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonjour à tous ,comme je vous l'avais déjà dis je souhaites changer ma tête de fourche de sprint (bulle uniquement )s ??ur ma sprint,avec une bulle de Daytona,mais se pose une question ,il y a t-il des caches de jonction du compteur et compte tours sur les côtés ?Je présume que ce ne sont pas les mêmes que sr le sprint ?
L'arraignée n'est pas identique,et donc le support compteur non plus ?Sur le sprint il y a la montre en plus mais sur le flan de carrénage droite,donc si je veux remettre la montre il faudra fabriquer un petit support allu !
Quelles difficultées vaigent rencontrer à part bien sur le coloris?
L'obtique semble identique également !
Je souhaite donc avoir de bons conseils là dessus et des photos sur les caches des cotés de tête de fourche (intérieur de la bulle )
Et combien peut se vendre une bulle avec arraignée en bon état ? Merci de vos infos ,photos et autres ,Lionel...

eehhhheehhhh!!! merci pour vos infos les mecs !

Pourquoi se compliquer la vie à vouloir mélanger pièces de Daytona & Sprint surtout que ça se diffère ?

A part les phares & la tableau de bord+ horloge , tout le reste apparaît différent.

Après les goûts.. je préfère celle de la Sprint..

L'araignée est différente.
Il y a des caches sur les côtés du compteur (à partir de 94... il me semble que frédégaz n'en a pas sur sa 93).
Tu as également les caches de jonction tdf/ flancs.
Pour le reste demandes à Hugo il a fait la modif.

Hugo a monté une araignée de dayto

c'est la seule solution d'ailleurs- à ma connaissance.
et non , il n'y a pas les petits caches sur les cotés des instruments
sur les 93

Si vous avez des photos ,elles seraient les bien venues,merci...

krikri a écrit :

Merci ,et des photos de l'intérieur de la bule jonction compteur et des fixations et de l'arreignée !

Tu nous en fera quand tu auras tout fini!

mais tu as conservé compteur compte tour du sprint ou pas ?

Dioup, il s'agit de la moto d'Hugo la reconnue "Black Bomba".

Les compteurs Daytona/Sprint sont les mêmes.

Si tu veux avoir plus de renseignements SpeeDayto44 ou son site : http://lgm44.fr/
Il a fait ce montage sur une de ses belles .

Si vous cherchez à faire d'une mite une légende vous êtes mal barrés !

Et oui ça se monte comme pépé dans mémé ...


.. Grâce à l'araignée (au plafond) que tu changeras, la tête de déto montera ...


Ainsi que le compteur de sprint sur l'araignée de déto ...


Conviendra !

C'est une araignée + tête de fourche de Sprint que j'avais monté sur le Dayto 12.
L'inverse, donc de ce que Dioup veut faire.



Bon, le montage n'est pas très compliqué en soit.
Tu as du le remarquer en fonction des différents messages de la bande de moules qui sévit sur ce forum.

C'est vrai que je ne fais plus trop attention à la procédure de montage, à force.
Je vais essayer de décrire ça au mieux.

1. Commencer par positionner l'araignée :
Dévisser les 2 vis supérieure de maintien de radiateur, engager l'araignée entre le cadre et le radiateur.
Visser les 2 vis au niveau de la colonne, puis visser les 2 vis de radiateur.

2. Fixer le faisceau sur les tubes d'araignée avec ce qu'on a sous la main (des colliers nylon reste quand même le plus pratique).
Visser les 2 claque-sons et les brancher.

3. Monter le bloc de phare et brancher tous les connecteurs.

4. On peut en profiter pour positionner le bloc compteurs ou au moins visser le câble de compteur de vitesse et brancher les connecteurs de compteurs et de commodos.

5. Visser la tête de fourche.
Pré-visser 2 vis sur l'araignée, histoire de maintenir le bouzin, car on a pas 4 mains.
Positionner les 2 rétros et les pré-visser (visser sans serrer).
Pré-visser les 2 vis qui prennent en sandwich la bulle sur l'araignée.
Terminer de tout visser.
Ne surtout pas monter les 2 caches d'intérieurs de carénage pour l'instant (sinon, il faudra les démonter après ou avoir des mains de gényco).
Ca permettra de visser, à l'aise, les 2 1/2 carénages.
Mais aussi les 2 clignos.
Chose qu'on fait maintenant, allez, allez..
Les engager par l'extérieur du tête de fourche et les enficher dans les trous kivonbien dans l'araignée.
Penser à enfiler l'écrou dans le fil de clignos et le visser sur le cligno.
Brancher les 2 clignos

La, on est en version light.
Et on peut déjà rouler comme ça.

6. Positionnement des bas de carénage.
Si ce n'est déjà fait, visser les intérieurs de carénage (déflecteurs noir).
Positionner, sans visser à toc, les 2 pattes de maintien. Elles se vissent sur la culasse et on une forme en S.
Fixer la petite araignée inférieure (celle qui maintien le radiateur d'huile).
Approcher/monter un 1/2 flanc de carénage (même les dislexiques peuvent le faire, parce que droite ou gauche, on s'en fout).
Le visser sur l'araignée supérieure et inférieure.
Les 2 vis qui fixent le 1/2 carénage sont un peu chiante à mettre, quand on a des grosses mains pleine de doigts.
Et c'est là où on est content de ne pas avoir visser les 2 intérieurs de carénage de tête de fourche.
Terminer de visser la patte en S pour maintenir le carénage.

Rebelote pour l'autre 1/2 carénage.

Penser à visser les 2 vis sous les 1/2 carénages, histoire de les solidariser.

Poser les 2 intérieurs de carénage de tête de fourche (pas ceux des compteurs), ceux qui sont un peu long. Les visser.
Si la Dayto est une "phase 2", on peut visser alors les 2 caches latéraux de compteur. Sur un Super III, ils sont en carbone.

Si ce n'est déjà fait, visser le compteur.

Revérifier que toutes les vis sont serrée (pas besoin de souquer comme un goret).

Un p'tit coup de chiffon et/ou de polish pour que tout soit propre... et GAAAAAAAAAAAZ.


Voilà, j'espère ne pas avoir trop oublié de truc.

Salut à ous,pour l'instant j'ai reonté ma tdf de sprint d'origine (et elle n'est pas si moche ! )avec ses nvx rétros en bout de guidon!
Petit souci tout de même en remontant quand j'eu raison de cette tdf ,je me rend conte qu'il me reste deux ptits caches plastics noirs et je ne sais plus ou ils vont,ce ne sont pas ceux du haut de la tdf en liaison de compteur(ceux là y sont !,alors ou vont ils je ne me souvient plus merci de m'éclairer ,j'espère qu'il ne va pas falloir tout démonter ! et je mettrai bien ds photos mais comment ?...

dioup a écrit :Salut à tous,pour l'instant j'ai remonté ma tdf de sprint d'origine (et elle n'est pas si moche ! )avec ses nvx rétros en bout de guidon!Finalement,je vais peut-être la laisser d'originine,car monter la tdf de Daytona ça fait tout de même de la modif et ne suis pas si sur que ça serait aussi bien (du cout j'ai une tdf + arraignée et des valises d'éxécutive en rabet ligne écappement collecteurs et cale pied et d'autres pieces !si ça interresse quelqu'un...)
Petit souci tout de même en remontant quand j'eu raison de cette tdf sprint (enfin casiment ! ),je me rend conte qu'il me reste deux ptits caches plastics noirs et je ne sais plus ou ils vont,ce ne sont pas ceux du haut de la tdf en liaison de compteur(ceux là y sont !,alors ou vont ils je ne me souviens
plus (peut-etre sous réservoir ou bas de tdf ?:pleur4: merci de m'éclairer ,j'espère qu'il ne va pas falloir tout redémonter ! et je mettrai bien ds photos mais comment ?...

merci pour vos réponses !!!

dioup a écrit :Salut à ous,pour l'instant j'ai reonté ma tdf de sprint d'origine (et elle n'est pas si moche ! )avec ses nvx rétros en bout de guidon!
Je me rend conte qu'il me reste deux ptits caches plastics noirs

Euh tu as une photo ? et aussi de l'ensemble avec tes nouveaux rétros ?
Ça peut être les "tampons supports" des coiffes du tableau de bord qui se posent sur la partie centrale.

comment mettre des photos?