Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonjour à tous,

je dois changer le neiman de ma TBS. Quant à déposer la fourche complète autant s'en occuper à fond ! Je vais donc la repolir, je l'ai fait il y a 7 ou 8 ans suite au vernis qui pelait et ça a pas trop mal tenu jusque là, et j'envisage d'autre travaux d'où mes questions :

1/ sans vouloir relancer de polémique est-ce vraiment utile de changer les ressorts d'origine pour des progressifs Yaccuga ou Hyperpro, sachant que j'en ai une utilisation plus orientée ballade même si je ne déteste pas arsouiller de temps à autre ?

2/ pour la vidange le topic d'Azertoliv (http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... ?f=6&t=607" onclick="window.open(this.href);return false;) est complet, mais l'outil maison fait dans un carré de 19,5 est il indispensable ? Ou bien la méthode de Nordnet (http://home.nordnet.fr/pbrissez/vidange ... ourche.htm" onclick="window.open(this.href);return false;) suffit-elle ?

3/ pour les réglages de la fourche j'ai trouvé ce topic sur le forum (http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... 3&start=40" onclick="window.open(this.href);return false;). Mais par exemple 6 en solo pour la précontrainte correspond à quoi ? je visse tout à gauche et je dessert de 6 tours ?

Pour finir, mes roues chromées malgré un entretien régulier sont biens pourries, les chromes piqués profondément et les boulons de de rayon complètement rouillés. Le tarif en neuf chez WOT n'est pas vraiment envisageable pour le moment et en occase quasiment impossible à trouver. Sur quel modèle de T3 puis-je me rabattre ?

D'avance merci de vos réponses,

Gil973

Suis le topic d'Olive...
Le tuto que tu as mis en lien...je ne le sens pas.
Le gars dévisse le bouchon au marteau/étau alors qu'il suffit de débloquer fourche montée avant de virer les tubes des T (et de suspendre la brêle... ).
Il démonte les ressorts mais ne désolidarise pas la fourche (pipe/tube/fourreau).
Il ne donne pas de conseil pour le remontage...

Gil973 a écrit :Bonjour à tous,

je dois changer le neiman de ma TBS. Quant à déposer la fourche complète autant s'en occuper à fond ! Je vais donc la repolir, je l'ai fait il y a 7 ou 8 ans suite au vernis qui pelait et ça a pas trop mal tenu jusque là, et j'envisage d'autre travaux d'où mes questions :

1/ sans vouloir relancer de polémique est-ce vraiment utile de changer les ressorts d'origine pour des progressifs Yaccuga ou Hyperpro, sachant que j'en ai une utilisation plus orientée ballade même si je ne déteste pas arsouiller de temps à autre ?

C'est juste pour les Trident, mais à mon avis pas nécessaire pour les TBS...

Gil973 a écrit : 2/ pour la vidange le topic d'Azertoliv (http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... ?f=6&t=607" onclick="window.open(this.href);return false;) est complet, mais l'outil maison fait dans un carré de 19,5 est il indispensable ? Ou bien la méthode de Nordnet (http://home.nordnet.fr/pbrissez/vidange ... ourche.htm" onclick="window.open(this.href);return false;) suffit-elle ?

3/ pour les réglages de la fourche j'ai trouvé ce topic sur le forum (http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... 3&start=40" onclick="window.open(this.href);return false;). Mais par exemple 6 en solo pour la précontrainte correspond à quoi ? je visse tout à gauche et je dessert de 6 tours ?

Fourche
standard : précontrainte (écrou sur le haut de la fourche) solo: 6. En charge (+ passager): entre 4 et 6. (+ passager + bagages): entre 1 et 4 (Pas des tours, il s’agit des lignes que tu vois sur le tube dans l'écrou)

détente (vis dans l'écrou): solo: 4. En charge (+ passager): entre 2 et 4. (+ passager + bagages):1 et 3 (pas des tours, des petits "clics" que tu entends en tendant l'oreille quand tu tournes la vis)

Compression: (en bas derrière la fourche): solo:4. En charge (+ passager): entre 2 et 4. (+ passager + bagages): entre1 et 3(pareil, des clics)

Amortisseur AR
Compression (sous la selle):solo: 6. En charge (+ passager): 4. (+ passager + bagages):1 et 3 (encore des clics)

Détente (en bas de l'amortisseur): solo: 6. En charge (+ passager): 4. (+ passager + bagages): entre 1 et 3 (toujours des clics)

C'est la base standard, après, tu règles à ta convenance. Perso, je suis un peu plus ferme que le standard, et je ne touche pas au réglages sauf si mon passager dépasse les 80 Kg, ce qui ne devrait plus arriver avec la moto rabaissée!
Bon courage!...

Gil973 a écrit :Pour finir, mes roues chromées malgré un entretien régulier sont biens pourries, les chromes piqués profondément et les boulons de de rayon complètement rouillés. Le tarif en neuf chez WOT n'est pas vraiment envisageable pour le moment et en occase quasiment impossible à trouver. Sur quel modèle de T3 puis-je me rabattre ?

L'huile de coude, WD40 plus paille de fer très très très fine... puis belgum chrome...

Gil973 a écrit :D'avance merci de vos réponses,

Gil973

Merci pour ces 2 réponses. Ceci dit le WD40 et l'huile de coude c'est tous les 15 jours, mais à ce stade ne sert plus à grand chose, ce n'est pas juste des chromes piqués, les cercles de jantes sont bien bouffés, le chrome n'est pas top, d'ailleurs sur les supports de phares et de clignotants il s'écaille.Il faut dire aussi qu'ici en Guyane même les plastiques chromés rouillent !! L'inox marin aussi d’ailleurs !

Gil973 a écrit :Merci pour ces 2 réponses. Ceci dit le WD40 et l'huile de coude c'est tous les 15 jours, mais à ce stade ne sert plus à grand chose, ce n'est pas juste des chromes piqués, les cercles de jantes sont bien bouffés, le chrome n'est pas top, d'ailleurs sur les supports de phares et de clignotants il s'écaille.Il faut dire aussi qu'ici en Guyane même les plastiques chromés rouillent !! L'inox marin aussi d’ailleurs !

Pas données mais livrées avec 3 disques neufs et ce sont les modèles Akront (donc alu!) des premières versions

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=21_s" onclick="window.open(this.href);return false;

C'est effectivement très rare voire introuvable en occasion...

Gil973 a écrit :Merci pour ces 2 réponses. Ceci dit le WD40 et l'huile de coude c'est tous les 15 jours, mais à ce stade ne sert plus à grand chose, ce n'est pas juste des chromes piqués, les cercles de jantes sont bien bouffés, le chrome n'est pas top, d'ailleurs sur les supports de phares et de clignotants il s'écaille.Il faut dire aussi qu'ici en Guyane même les plastiques chromés rouillent !! L'inox marin aussi d’ailleurs !

Les chromes des TBS, c'est juste de la merde , et je peux te le dire, j'ai fait changer mes 2 jantes sous garantie... en fait, j'ai changé toutes les pièces chromées sous garantie, sauf les clignotants, les rétros et les tubes de fourche... les tubes ont été changés aussi depuis...

TBS a écrit :

Gil973 a écrit :Merci pour ces 2 réponses. Ceci dit le WD40 et l'huile de coude c'est tous les 15 jours, mais à ce stade ne sert plus à grand chose, ce n'est pas juste des chromes piqués, les cercles de jantes sont bien bouffés, le chrome n'est pas top, d'ailleurs sur les supports de phares et de clignotants il s'écaille.Il faut dire aussi qu'ici en Guyane même les plastiques chromés rouillent !! L'inox marin aussi d’ailleurs !

Pas données mais livrées avec 3 disques neufs et ce sont les modèles Akront (donc alu!) des premières versions

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=21_s" onclick="window.open(this.href);return false;

C'est effectivement très rare voire introuvable en occasion...

Ce qui est rare est cher!!!... Je pensait que les jantes Akront (premiers modèles) étaient des jantes alu... Les jantes Akront sont aussi peut-être de bien meilleure facture que les merdes Italiennes montées à partir des modèle 2000...

bobkermor a écrit :

TBS a écrit :
Pas données mais livrées avec 3 disques neufs et ce sont les modèles Akront (donc alu!) des premières versions

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=21_s" onclick="window.open(this.href);return false;

C'est effectivement très rare voire introuvable en occasion...

Ce qui est rare est cher!!!... Je pensait que les jantes Akront (premiers modèles) étaient des jantes alu... Les jantes Akront sont aussi peut-être de bien meilleure facture que les merdes Italiennes montées à partir des modèle 2000...

Oui, les Akront sont en alu!!

TBS a écrit :

bobkermor a écrit :

TBS a écrit :
Pas données mais livrées avec 3 disques neufs et ce sont les modèles Akront (donc alu!) des premières versions

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=21_s" onclick="window.open(this.href);return false;

C'est effectivement très rare voire introuvable en occasion...

Ce qui est rare est cher!!!... Je pensait que les jantes Akront (premiers modèles) étaient des jantes alu... Les jantes Akront sont aussi peut-être de bien meilleure facture que les merdes Italiennes montées à partir des modèle 2000...

Oui, les Akront sont en alu!!

y doit pas être trop pointu comme bricoleur, le gars, car il les voit en métal chromé...