Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut ,

En zieutant quelques vieilles photos, je suis tombé sur celles ci qui traitent, de manière différente, du niveau d'huile sur nos T3.

On a probablement du déjà en causer, mais en visu, c'est bien:

Tout d'abord, il s'agit de la sulfureuse Saxon:



...et son niveau par hublot en lieu et place de l'origine, dont le carter a été sacrément allégé :



Ensuite, il s'agit d'une superbe ré-interprétation de l'intemporelle Hurricaine sur base de T3:



La jauge est sur le côté droit du carter, reusiné pour le montage d'un hublot vissé:



Du coup, le débat "vissée ou posée" passe aux oubliettes !!!!

Mouais.
Je ne trouve pas que ce soit un avantage d'être deux pour faire le niveau d'huile, un qui garde la moto droite, l'autre qui se couche par terre.
La jauge tu la dévisses et tu la mets sous tes yeux, rien de plus pratique. Tu vois l'huile et pas à travers un hublo qui va devenir opaque au bout d'un moment, tu peux même la sentir (souvient toi du démontage champètre pour cause d'huile qui sent l'essence...)
Non là, non.
Par contre les carters en carbone de la Saxon...

c'est deux trés belles réalisations, sûr!
pour la jauge , assez d'accord avec Felix

et puis si on ne peut plus débattre du vissé posé
ça casse tout!

Il y avait une autre alternative qu'on a vu sur un Tiger, avec le carter découpé et une mini jauge vissée, je n'arrive plus à retrouver et de plus ça repose le problème de la jauge vissée ou posée

J'ai toujours fais le niveau vissé !


Donc le faites pas !

Dis pas ça!
C'est vrai que tu fais parfois des choses à et à mais ça fait parti de toi et on t'aime comme ça!
Ne change rien...ou plutôt si! Change!...mais seulement si ça vient de toi!

Warf ! le rébus de dingue...

troumf a écrit :Warf ! le rébus de dingue...

felix a écrit :Mouais.
Je ne trouve pas que ce soit un avantage d'être deux pour faire le niveau d'huile, un qui garde la moto droite, l'autre qui se couche par terre.
La jauge tu la dévisses et tu la mets sous tes yeux, rien de plus pratique. Tu vois l'huile et pas à travers un hublo qui va devenir opaque au bout d'un moment, tu peux même la sentir (souvient toi du démontage champètre pour cause d'huile qui sent l'essence...)

Pour l'huile, quand tu as un moteur qui n'en consomme pas, en effet, une jauge vissée (lire "posée" pour certains) suffit.

Je t'avouerai qu'avec mon Speed et sa conso d'huile, variant de 0.5 à 1 L aux 1000, selon pleins de paramètres que je ne maîtrise pas forcément, voir le niveau d'un coup d'œil à travers un hublot est bien plus facile et rapide que la procédure que tu décris. Enfin, c'est mon avis et je le partage !

felix a écrit :Par contre les carters en carbone de la Saxon...

Cadeau !

p'tain, j'adore ces protections carters carbone ......

personne n'a envie de se mettre au carbone et proposer qq pièces à prix correct au forum ???? c'est un bon plan la fabrication d'accessoires carbone .....
Si personne ne se propose dans les 2 ans, je pense que je me pencherai sérieusement sur le sujet

Si personne ne se propose dans 2 ans et que tu ne te proposes pas.......bein j'attendrai que quelqu'un se propose!

C'est pas Luc qui s'y colle... ?

Luc nous parle de tout un tas de trucs mais qu'on ne voit pas venir. (kit CR, Kit bobines crayon, etc..)
C'est que la vie de patron est plus difficile que la vie de salarié.

dom a écrit :p'tain, j'adore ces protections carters carbone ......

C'est bien une protection, c'est du carbone par dessus l'alu, d'après le pro (ex employé de Lazareth) qui bosse avec moi.
Du coup il vient de m'expliquer comment faire, c'est pas très compliqué.
Démoulant sur le carter
Résine
Couches de fibres fines puis de plus en plus épaisses
(il faut tendre en croix et pas tourner autour de la pièce)
Une couche de carbone
Une couche de kevlar
(5 mm de stratifié en tout par dessus l'alu)
Gros tartinage de résine
Séchage
Une 1/2 journée de ponçage de plus en plus fin.
Normalement la pièce se démoule et il faut la recoller avec de la colle à pare-brise.

Je lui dit : tu peux en faire ?, il me dit : oui... mais j'ai pas le temps, faut que je finisse mon CBR.

L'objet est donc beau mais n'apporte rien au niveau poids. Par contre si tu fais une glissade tu protègeras l'alu et évitera une perforation qui immobilise la moto.
( Ca m'est arrivé avec un cater en magnésium sur une sportive, j'aurais pu repartir si y avait pas eu un trou dans le moteur... )
En même temps si tu glisses assez pour perforer un carter de T3, toi tu ne pourras pas repartir. Un T3 c'est plus fort que toi.

Lazareth
http://www.lazareth.fr/project/vmax-hypermodified/" onclick="window.open(this.href);return false;
Mon collègue me raconte qu'ils ont fait une version full carbone de ce VMax pour un parisien qui s'est vautré au bout d'un mois. 55000 euros le bout.

"c'est joli mais ça sert à rien"
pour moi la phrase se suffit à elle même

j'en ai fait , y en a plein à mon taf mais
1-j'ai pas plus le temps que ça
2- je déteste faire de la résine et travailler la fibre
3- ben c'est tout , voilà

Si tu n'aimes pas la fibre, tu nous feras des carters en ... bois !!!

j'y ai déjà pensé!

mais c'est pas simple

en fait l'alu c'est vachement bien!

Pour compléter le processus de fabrication du pote de Felix:
- après stratification des couches de carbone, on emballe l'ensemble dans un "plastique" étanche
- on fait un petit trou dans le plastique, dans lequel on glisse un tube puis on refait une étanchéité parfaite, et de l'autre côté, pompe à vide durant toute la phase de polymérisation.

Enorme avantage: l'excès de résine est aspiré a l'extérieur ou sur un tissu dit "à infusion" et surtout, les couches de carbone sont vraiment plaquées contre les carters. La finition est un peu meilleure qu'une simple strat' même si ça n'enlève pas les grosses heures de ponçage à la mano après.

Là où je ne partage pas l'avis de ton pote: si pièces carbone uniquement esthétique et juste collées au carter, pas besoin de 36 couches ! 2 voir 3 maxi ! Si plus de couches (avec insertion de tissu kevlar), alors le carter alu peut carrément dégager pour finalement ne garder que la coque carbone. Il faudra juste repenser au plan de joint en liaison direct avec le carter moteur.

Y'a encore d'autres méthodes possibles... mais à force de poncer, après, on a le bras droit qui gonfle...




(Je bosse dans un sce proto auto, avec interdiction de faire de la perruque... j'vous raconte pas ma frustration au quotidien quand je vois sortir certaines pièces qui pourraient être les carenages de ma Super III, une boîte à air, voire une coque arrière auto-porteuse )

En fait le pote en question fait aussi du circuit, et il a cassé sa moto mais pas les carters.
Le carbone seul n'est pas si résistant que ça, c'est bien le kevlar (jaune) qui est super efficace.
Je vais avoir accès à une imprimante 3D - en libre service au taf

Mais tout ça ne sert à rien pour savoir si on a encore de l'huile