Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Merci les gars, pour votre accueil.

J'ai récupéré le Trident après une petite visite à l'atelier, pour contrôle des jeux aux soupapes à 50 000km.
et changement du joint du capot de distri qui suintait.

7kms dans le brouillard Samedi aprem et lors d'un rétrogradage pour la prise d'un 90 gauche en devers, elle ratatouille, et se comporte comme si j'arrivais à la dernière goutte d'essence, pour repartir sur 100m, retousse, à coups..., pour finalement s'éteindre...Je précise que le réservoir était à 90% full.
Je bascule sur PRI, ouvre la trappe d'essence et tente de redémarrer...et après5 ou 6 essais, elle repart...pour parcourir moins d'1km et s'éteindre à nouveau.

Les 3 derniers kms se sont déroulés à la poussette, (250kg, faux plat, putain!!!) redémarrage, 500m de conduite, puis de nouveaux les mêmes symptômes...

Elle a fonctionné à merveille pendant 9 mois, et là, en sortie d'intervention...c'est le bordel !!!

Le mécano au tel, me dit qu'il n'a touché à rien d'autre, juste démonté les bobines mais sans les débrancher.

Une idée? je soupçonne une durite d'alimentation ou de dépression du robinet, pliée ou coincée, lors de la repose du réservoir.

Merci pour vos suggestions.

Pour démonter les bobines, il faut sortir le réservoir.

DJA a écrit :...je soupçonne la durite de dépression du robinet, pliée ou coincée, lors de la repose du réservoir...

vu les symptomes, ça a l'air pas mal comme auto-diagnostic.

bonne déduction pour la durite de dépression sauf si tu as continué en PRI, mais effectivement ça ressemble bien à un manque d'essence

ah oui, c'est trés caractéristique de la durite de dépression. pliée ou coincée ou simplement vieillie et qui s’étrangle à chaud

Oui la durite de dépression mais si PRI ça descend.
Donc c'est pas ça.

si si , ça fait bien comme ça!

Ça ressemble fortement à un problème de robinet .. mais le monsieur a bien précisé avoir essayé de rentrer sur PRI .. ce qui n'a pas marché .. enfin si.. Euh.. M'enfin juste la dépression qui pince entre le robinet et le cadreuuu, tu met un ressort ou un fil de fer !? Faut faire le contrôle !

il suffit de remplacer la durite de dépression et surtout de faire attention à ce qu'elle ait la bonne longueur!
le ressort c'est pipo
et même en pri, le truc réagit pareil
c'est normal!!!

En PRI la dépression peut être débranchée ou le tuyau plié que ça coule quand même

Y'a des fois où la molette est en PRI mais pas le robinet => molette cassée
Comme dit Hugo, possibilité de robinet tout simplement H.S.
Des fois, plus rare, durite d'essence pliée en 2.

Robinet en bon état, en mode "PRI" la vis de gauche (une des deux vis située de part et d'autre du corps de robinet) qui débouchent dans la gorge du corps d'axe, guide cet axe en profondeur dans le corps de robinet, ce qui permet à la tige le prolongeant (celle au centre du ressort)

d'appuyer sur le clapet du système de la membrane en traversant la vanne en plastique et ainsi d'ouvrir ce clapet équipé du joint torique afin de laisser passer le carburant sans avoir besoin de la dépression.
C'est donc une position de dépannage en cas de souci avec la durite de dépression. Dans ce cas plus rien n'empêche l'essence de descendre par gravité et si un pointeau déconne le moteur se rempli...
C'est là l’Intérêt du robinet à dépression. Quand le moteur s'arrête avec le robinet en position "ON" ou "RES" le clapet se ferme (grâce au ressort de poussée) et interdit le passage du carburant.

Les infos et photos sont ici

http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... 58&start=0" onclick="window.open(this.href);return false;

Merci pour vos précieux avis.
Je vais démonter. j'espère trouver, ce week end, un peu de temps pour ça.
et vérifier dans un premier temps les durites.
Je me souviens, que le mécano m'a dit qu'il avait placé un collier manquant sur la durite qui partait de l'arrière du robinet. Peut être est ce le premier point à vérifier?
J'ai vraiment pas envie de me retaper la poussette avec cette enclume , donc vérification sur béquille centrale.
Je vous tiens au jus du résultat.

La durite de dépression (la plus petite des trois à l'arrière du robinet) n'a pas besoin de collier puisqu'elle est...................en dépression justement

Contrairement à "certaines"..........................qui elles, en ont besoin pour ne plus l'être

ça pourrait avoir une incidence?
je vais checker ça...

Namasté à tous...
En espérant que vous avez bien fêter et bien profiter de cette première manche.
Moselle un 27 Décembre, temps ensoleillé, 12°, cooooool, je m'équipe et sors le T3 pour aller chercher du pain frais et m'en jeter un petit au bar à 5km de chez moi.
Le T3 chauffe sur sa béquille, starter à mi-course,... elle accélère jusqu'à 3000tr/mn pour me dire qu'elle est prête, je coupe le starter,... donne 2 coups de gaz pour lui dire qu'on y va.
Et roule ma poule. Hmmmmm c'est toujours délicieux..., configuration d'origine, elle marche terrible...
Suite à ses caprices de la dernière fois, j'avais redisposer ses durites d'alimentation en essence afin qu'elle ne me fasse plus le même coup.
Arrivé dans la bourgade cible,...décélération, descente de rapports et.... BEUHHHHHHHH, coupure...genre plus de benzine ou plus de jus...elle redémarre 1/4 d'heure plus tard, s'éteint à nouveau, redémarre après 30mn, puis s'éteint, redémarre, explosion dans les pots... et galère pour rentrer. Robinet défaillant, capteur d'allumage qui doit refroidir? boitier électronique... ou vais-je chercher...elle marchait nickel jusqu'à cette intervention à l'atelier, pfffffff!!!

DJA a écrit :....................Robinet défaillant, capteur d'allumage qui doit refroidir? boitier électronique... ou vais-je chercher...elle marchait nickel jusqu'à cette intervention à l'atelier, pfffffff!!!

Robinet, simple à déterminer:
Débranche la durite la plus accessible, passe sur la position "PRI", ça coule, OK on continue. Repasse sur "ON", trouve une durite du diamètre de celle de la dépression et branche la à sa place sur le robinet, aspire pour recréer une dépression, ça coule, donc c'est pas le robinet qui déconne.

Tes bougies sont neuves et tu les as déjà remplacé par les anciennes donc tu est sûr de tes bougies. Donc voir côté capteur d'allumage.
On connait les symptômes : démarrage OK, possibilité de rouler un peu avant coupure. Après refroidissement ça repart et ainsi de suite...
Remplace ton capteur d'allumage.................................au pire ça t'en fera un d'avance

Les coïncidences existent et le fait que ta brêle sorte d'une révision n'empêche pas un périphérique de lâcher.
Pour le moment et depuis le temps que je passe par ici, je n'ai encore pas lu ni entendu parler de "TCI" claqué, par contre des capteurs oui

Merci beaucoup Azert pour le protocole que tu as décrit.
je vais l'appliquer et procéder aux vérifications que tu listes.
M'en vais commander un capteur d'allumage quand même, et en avoir un d'avance...
et cette pièce semble être facile à changer, faut-il remplacer le joint de carter adoc?
Pour les bougies, je pense que 3 bougies ne peuvent pas déconner en même temps.
Des que j'aurais mis les mains dedans je vous tiens au parfum.

DJA a écrit :...........faut-il remplacer le joint de carter adoc?..................

Si tu peux démonter l'ancien sans le déchirer et qu'il n'est pas trop "cuit" ça se tente.
Si tu as un doute................remplace le............T'es bien avancé avec cette réponse