Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Hello les Loulou, je profite de ce post pour

Suite à un changement de Kit Chaine je ne citerai pas le nom de l'enseigne
La mob faisait un bruit de frottement au PSB ! au départ je pensai à un caillou ou bout de feraille coincé,
je précise qu'il à fallu environ 600 kms avant la casse ...
Je remise la mob, nettoie autour du PSB sans démonter le carter d'huile puis, plus de bruit ! le seul signe du problème une graisse bien métallique.

Une fuite d'huile carter me dit qu'il faudra quand même de changer le joint, vu qu'ils ne l'ont pas fait, ni le joint de vis de vidange d'ailleurs.
Ils ouvrent et retrouve l'écrou + le contre écrou dans le carter ( d'où le bruit de frottement ) ... et dans l'écrou le filetage de l'axe.
Voilà ils sont entrain de voir avec Triumph France s'il y a eu un rappel de cette pièce avant de prendre leur responsabilité après passage de l'expert ...

C'est la première fois que je vois ça ! pour info la chaine était trop tendu ce qui pourrait être une des causes probables !!

J"

Diable !!!!

Je ne sais plus à qui c'est déja arrivé, ce coup là !!! Ce n'est pas une première !

il me semble que c'est arrivé à un gars du forum , mais c'est rare !!
sinon , si , on veut des noms !!

la responsable est la déboulonneuse aussi appelée kalachnikov...

ah au fait, il faut retirer un axe moteur puis le remettre et le serrer au couple pour changer le kit chaîne, mais rien de grave c'est des gens à qui on peut faire confiance !!
idem pour les spys de la tige d'embrayage et de l'axe de sélecteur.

Imaginer les conséquences d'un PSB qui saute et qui bloque tout, en courbe sur autoroute par exemple...

chevelu a écrit : ah au fait, il faut retirer un axe moteur puis le remettre et le serrer au couple pour changer le kit chaîne, mais rien de grave c'est des gens à qui on peut faire confiance !!

Salut Chevelu bon je balance c'est chez Card" et le gars n'avait jamais toucher à un T3,
sinon je pense qu'il m'aurait dit d'aller acheter les joints avant de venir !! Moi naïf j'ai fait confiance.

si tu as une photo de l'axe dont tu parles s'il te plait

J"

oui! c'est à moi que c'est arrivé!
c'est même grâce à ça que T301 a une boite 6, j'avais essayé de réparer, collé à l'epoxy un axe etc... mais j'avais pas confiance et il a fallu changer l'arbre, donc ouvrir. j'avais acheté une boite compléte en Angleterre pour 50£ plus le port!
c'est une vraie vacherie ça!
comme j'avais plus de 140 000 bornes , ça a permis de faire une grosse révision mais sinon c'est la chiasse
pour pas forcer comme un malade si ça a été collé ou autre, il faut chauffer pas mal avant de desserrer, et ne pas oublier de remplacer le spi derriére!

Salut Fred figure toi, qu'il n'y aurait pas eu la fuite carter j'aurai roulé jusqu'à la casse ...
J'ai penser à la soudure j' attend juste de voir leur responsabilité

Je suis d'accord sur la responsabilité de la Kalachnikov...

l'axe moteur c'est celui du support de béquille, qu'il faut tomber pour accéder au psb sauf pour les classic.
ça m'est déjà arriver deux fois de le desserrer à la main sur des motos de clients le couple normal c'est 8,5kg de mémoire... autant dire qu'il faut un bon bras de levier.
mode divinatoire : ton axe devait avoir une paille, un défaut. en serrage normal ça n'aurait pas du cassé mais avec la violence de la déboulonneuse (réglée au maxi, tant qu'à faire) ça l'a fragilisé.

il faut changer l'arbre secondaire de boite , à terme; mais il y a une solution je pense
l'arbre est creux sur environ 30-35mm si je me souviens bien, et il faudrait arriver à le tarauder, diamétre 10, y mettr e un boulon ou tige filetée, aprés se faire une rondelle spéciale et un bon écrou et ça le ferait
la difficulté est de tarauder, c'est un acier trés dur, traité , il faut des outils performants dont je n'ai pas disposé. toi , avec toutes tes connaissances et en etant sur Paname tu devrais pouvoir résoudre la question!

je suis pas trés pour la soudure, ça chauffe trop violement et j'ai peur que ça nique le métal, sans parler de ce qu'il y a à coté, mais je suis pas spécialiste dde la question
en fait je m'en etais pas rendu compte, quand ça m'est arrivé, c'est juste que j'avais une fuite et que j'ai oté le carter de psb et je pensais que c'etait le spi de psb , j'ai donc décidé de déposer le psb, et là! je trouvais pas l'écrou!!!
mais je l'ai pas retrouvé, il s'est barré, et j'ai eu du bol de rien bloquer ou casser, j'ai du faire des bornes comme ça en plus!, et le psb ne s'est pas barré non plus, trés etonnant!

Vive les "fast food" de la mécanique et les clefs à choc

hummmmmm comment dire......

méthode gros bourin,
kalachnicov
péteuse
déboulonneuse


mettre en jeu responsabilité civile professionnelle du bourrin qui t'as fait ça en changeant le kit chaine

et de préference, changer la moto de garage, pour changer l'arbre de boite faut ouvrir le moteur, il est clairement incompétent pour le faire, tu confies la moto à un pro capable de le faire, réseau triumph ou des vrais spécialistes comme des amis ici présents

et c'est le bourrin qui paye !

J'vois d'ici l'excuse:
- "C'est pas d'ma faute m'sieur c'est d'la daube ta brêle, on fait toujours comme ça d’habitude"

pour moi aussi.

J'avais prêté mon Trophy 1200 à un pote qui me l'a ramené 3 jours plus tard, en me disant "y a un bruit bizarre"

L'axe étant mort j'ai envisagé de filer qq points de soudure à l'arc entre le PSB et l'axe en attendant que le kit chaine soit mort pour faire un boulot plus propre et comme entretemps j'ai décidé de la revendre, et ne connaissant pas l'historique, j'ai préféré changé la boite complete cet hiver.

Les causes, j'en sais rien, mais je plussois fortement le pistolet à chocs et si en plus ça a été utilisé avec la boite en prise . Bref, je prefere de loin un bras de fourche comme rallonge.

Surtout que comme chevelu, j'ai démonté plus d'un écrou de PSB à la main après avoir viré la rondelle de blocage , y compris sur ma Dayto 35.000 kms serrage "usine" y avait du jeu avec la rondelle de blocage

Sans avoir besoin de serrer comme un demeuré, on peut "assurer" le blocage avec un peu de frein filet médium (en plus de la rondelle pliée), c'est moins violent comme méthode. Mais ce n'est que mon avis.

le mien avait été serré à mort et avec du frein filet noir, le plus violent! impossible à démonter sans chauffer assez!, j'ai eu le tort de vouloir forcer avec une rallonge de 2,50m! et même comme ça , ça venait pas, j'ai fini au chalumeau! j'aurais du commencer par là

en fait il suffit que ça soit bloqué, au couple normal et surtout avoir la rondelle d'arrêt!qui manquait sur la mienne et c'est sans doute la raison de ce montage de taré, qui avait été fait par un pro d'ailleurs!

Ben oui avec du médium pas du pour sceller les goujons. Ceci dit la rondelle pliée doit normalement suffire et surtout être en place c'est sûr.
Y'a des vedettes chez certains "pro"

Pfff, faich' : je me suis fendue d'une clef à choc pneumatique chez Lidl, il y'a quelques temps.
Justement pour pouvoir démonter mon kit chaine.

Ben ça donne plus envie.

Ce genre de clé pas chere n'est pas tres puissant non plus, le matos pro peut etre 3 fois plus puissant (750/800Nm), et puis il y a un sélecteur, a utiliser en partant de la position 1 vers la 4 systématiquement...