Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut,

Bon en simultané avec l'entretien de la fourche j'ai démonté mes étriers de frein avant, encore du boulot qui m'attend

Rendu là, autant en profiter pour les démonter entièrement.
Histoire de retirer le kg de boue qu'il doit y avoir à l'intérieur.

tu as surement raison en espérant pas de joint qui lâche au démontage.
A ce rythme là je vais l'avoir désossé entièrement la brêle

Ptiote question (oui je sais...) : maintenant il existe le DOT5 c'est pas mieux pour le système de freinage ou c'est incompatible?

Je ne suis pas un pro sur le sujet.
=> comme il est indiqué Dot 4 sur el bocal, j'utilise du Dot 4.
Si je ne m'abuse, le Dot 5 est plus aggressif et certains matériaux du système de freinage est incompatible avec.

A confirmer ou modifier par ceuseent qui savent.

comme il est indiqué Dot 4 sur el bocal, j'utilise du Dot 4.

idem pour moi

http://www.lamotoabilette.com/t232-les- ... 1-et-dot-5" onclick="window.open(this.href);return false;

Merci pour ce lien, c'est donc du 5.1 qui est mélangeable avec les autres.
Apparemment cela améliore le freinage à chaud.

Comme indiqué ne pas confondre avec le DOT5 de couleur mauve...

Bon de toute manière c'est trop tard pour moi j'ai acheté du dot4

Si on peut avoir des retours d'expériences cela peut être intéressant.

le 4 suffit largement en usage routier, même musclé, et c'est celui qui vieillit le mieux, qui demande le moins d'entretien
il est préconisé de le vidanger tout les deux ans.perso je le remplace tout les ans , ça évite de pourrir le reste. avec le 5.1 ça va bien mais ça se dégrade plus vite.

mes étriers ne sont pas démontables moulés en 1 bloc
donc nettoyage extérieur + les 2 pistons.

Fini 1 encore 2 ^^

Tu as retiré les 2 pistons, pour voir l'état intérieur ?

ce jour j'ai fini les 3 étriers, j'ai découvert que je pouvez sortir complétement les piston
Donc c'est tout bon intérieur impec... ferais des tofs

J''ai bien fait tout démonter car sur les 6 pistons -> 2 étaient bloqués !

D'ailleurs deux d'entre eux sont un peu abîmé picté et griffouillé, je ne pense pas que cela pose problème?

Fais des photos des deux pistons "suspects" on pourra donner un avis plus précis

Tu peux rattrapper les petits défaut d'aspect des piston avec de la laine d'acier triple zéro imbibée de liquide de freinage.

Ah la laine d'acier 000, elle a sauvée mon T301 de la misère dans laquelle on l'avait enfoncé
JE T'AIME petite laine !
Xtophe

j'ai récup tous mes pistons comme ça, c'est miraculeux et sans dégà (bien utile pour la fourche aussi )

Top !

Tu as du aussi pensé à retirer les joints caoutchouc, histoire de nettoyer les gorges...

J'ai pas osé toucher aux joints internes, comme plutôt bien accessible je les ai nettoyé sur place.

Par contre peut pas montrer tof des 2 pistons pictés car je voulais tester s'ils rentraient sans problème, ils sont bien au chaud, je surveillerai si pas fuite liquide...

De toute manière si la meule passe sont essaie sur route je changerai surement les étriers vu sur ton post sur le sujet speed

Photos après nettoyage du nettoyage :

Tu vas finir par nour faire une moto neuve

Me revoilou,

J'ai reçu plaquette + kit restom pour réservoir (merchi chevelu )

J'attaque la purge des freins.

Par contre au niveau du bocal arrière il y a un grand caoutchous qui fait joint avec le bouchon et qui plonge dans le bocal.
Je ne comprends pas le principe de ce gros caoutchouc qui reçoit le liquide de frein mais qui n'est pas troué pour faire passer le liquide dans le trou du bocal

Chez pas si c'est claire mais si quelqu'un peut expliquer comment le liquide peu s'écouler ?

Pour l'instant je le retire pour faire bien passer le liquide pour la purge ensuite je remettrai en place...

Merci pour vos explications
Mick

Pour le 5.1 d'accord avec Frédégaz, testé (sur route uniquement) et suis revenu au DOT 4.
Mick maintenant que tout est propre, il te reste plus qu'à trouver des étriers 4 pistons et à tout recomencer.
J'ai fais le changement (et oui les Sprint 93 étaient des Trident), c'est mieux, mais vaut mieux attendre d'avoir des disques morts avec un changement obligé, par mesure d'économie. (si on peut dire )

Quant à ton bocal AR, c'est tout comme les AV sauf qu'il y a en plus une rondelle plastique blanche qui vient entre le joint/membrane et le couvercle, elle sert à faire passer l'air malgré le serrage (rainures sur rondelle coté bouchon sinon je joint les bouche) pour que le joint/mambrane puisse descendre quand le liquide descend. S'il y a du liquide au dessus entre ce joint et le couvercle, c'est ou de l'eau (condensation) ou du liquide de frein mais là c'est que le joint/mambrane est (peut-être) percé. Bien nettoyer tout ça et vérifier, et surtout ne pas chercher à trop fleurter avec le niveau maxi en remplissant le bocal, sous peine de débordement en remettant le joint/mambrane.