Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Un petit changement va pointer le bout de son nez dans le monde de la préparation moto.
C'est un pronostique.

Le pseudo café-racer avec son look 1960 70 est sur le point de devenir has been.
Il est clair qu'ils finissent par tous se ressembler au point qu'aujourd'hui la simple vue d'une Honda seven fifty avec une selle mono et le de la bande thermique donne la nausée. Si c'est un CX500 on va gerber directement.
On en a trop vu, c'est le premier fait.
Le second facteur est dynamique. C'est couillon mais ces daubes n'avancent pas. Les mecs font des sprints avec des étrons rincés, ils sont en train de se rendre compte que les motos les plus rapides sont souvent les plus récentes.
L'adrénaline va tuer le Hipster, ils vont s'appeler autrement, je ne sais pas comment.
Le troisième facteur c'est le parc machines, les mecs sont fauchés et cherchent du matos pas cher.
Aujourd'hui une BMW R60 rincées coute plus cher qu'un 900 CBR en bon état.

Du coup, à l'instar de la musique, la mode va continuer à faire du vintage mais, plus récent.
Attendez vous à voir débouler des racers des années 80 90 préparés pour Wheels and Waves.
Les GSXR 11 vont ringardiser les CB 750, une fois de plus.

Les années 90 ce sont de lignes tendues qui se mettent à plonger vers l'avant (Katana), et puis l'apparition des refroidissements liquide.
C'est la fin des rondeurs, les réservoirs vont être rectangulaires, les carénages vont retrouver leur intéret, mais ils seront coupés bien entendu.
Ce qui va rester c'est les petits culs et le gros matos sur la roue avant : grosse fourche et gros freins.
Ils prendront un malin plaisir à tailler, alléger visuellement, et c'est vrai qu'il y a de quoi faire sur les machines de ces années là.

Je vous annonce donc là, que les T3 vont avoir la cote et prendre de la valeur.
Une Dayto a tout ce qu'il faut : Un gros moteur, un look vintage, et des trucs qu'on peut enlever pour être ?? radical.

Louis n'a pas fini de s'énerver

http://www.icon1000.com/bike/new-jack/" onclick="window.open(this.href);return false;

100% d'accord, en tant que possesseur d'une 900 Ninja et de 2 GPZ500 je ne peux pas dire le contraire. Dans RAD#18 notre collaborateur Paul explique comment il s'est fait le café racer ultime à base d'un 900CBR pour 3 ronds… et ça marche ultra fort.

Je parie aussi sur des bases pas chères comme le 450 CB S ou le Bandit 400 et leurs cadres à la Martin (faites une recherche, il ya eu de belles prépas) On en trouve peu parce que ça vaut tellement rien que les mecs veulent pas avoir des coups de fils de types qui leur demande des sous pour les en débarrasser…

bon les T3, c'est vrai que les jeunes sont plus grands et costauds qu'avant, mais ça reste quand même une moto d'homme, un peu fatigant en ville, une moto qui ne donne qu'envie de tracer pour un grand trajet… et avec des autoroutes à 80km/h ça va être pénible

C'est vrai que cette "mode" de motos de hipsters commence à me sortit par les trous de nez. Les mecs "dépoillent" et massacrent une pauvre moto qui n'avait rien demandé et osent appeler ça une "prépa" et un café racer !!! Je me demande même si je vais reprendre mon abonnement à Café Racer (Zef est parti et je suppose que Twin & Triple c'est mort) et continuer à acheter RAD si ça continue avec ces horreurs (désolé Piero ) !!
Par contre, il y a un phénomène (qui semble venir du Japon) et que je nommerai les motos "silhouette". Ca consiste à prendre une base fin des années 70 jusqu'à 90 et à en faire un style Superbike des années 80 et à y monter des éléments modernes tel que fourche inversé, bras oscillants, amortos dignes de ce nom, jante de 17" avec pneus modernes, etc. On garde la ligne générale de la moto, mais on y fait des "AMELIORATIONS" !!!! Ca c'est ce que j'appellerai, une prépa !!! Une base et on peaufine, on améliore la mécanique, la partie cycle, on gamberge et surtout, on ne dénature pas la ligne originelle de la moto. Ca, c'est fort ! On voit des fois de belles choses sur Facebook.
Exemples :

felix a écrit :Les mecs font des sprints avec des étrons rincés, ils sont en train de se rendre compte que les motos les plus rapides sont souvent les plus récentes.

Oui comme la 1200 Inazuma "Tzar" qui remporte tous les concours de runs des rassemblements type Wheels&Waves.

C'est vrai que c'est beau. C'est d'ailleurs ce qu'est en train de faire Hugo avec sa BB.

c'est vrai tout ça et ça fait un moment que ça se pré sent

mais merde alors, si on se met à avoir des bécanes branchées qui valent dees ronds
qu'est ce qu'on va deveniiir?



m'en fout j’achèterais un 1000Gex de 2005 de 180 CV et pourrirai tout le monde!

Il est quand vrai que les superbike des années 80 90 ont de la gueule surtout comparé à ce qui sort maintenant : les super sportives ont des tailles de mobylettes!

Louis a écrit : Je me demande même si je vais continuer à acheter RAD si ça continue avec ces horreurs (désolé Piero ) !!]

je suis cité, alors je réponds… je ne peux pas argumenter en détail avec des exemples, parce que je n'en ai pas une mémoire immédiate et il faudrait que je prenne une pile de RAD devant moi pour y chercher des exemples et contre-exemples. Mais j'essaye depuis 3 ans de justement prendre le contrepied de toute cette vaguelette bas de gamme. Je ne dis pas que tout est parfait et que jamais une selle plate, de la bande velpeau et du garde boue avant oublié ne passent, non bien sur, d'une part les gens, les gars qui montent des meules, cèdent à la mode, ils voient ça partout, du coup ils le font aussi, c'est comme les chansons de merde qui passent 10 fois par jour à la radio, à la fin tu trouves des gens pour te dire que Stromachin c'est bien…
Alors que c'est de la merde !

Bref, dans la mesure du possible, j'essaye, qu'au moins le type ou l'atelier qui produit la moto soit intéressant, ne soit pas juste un blaireau barbu qui a vu de la lumière alors il est entré pour vendre du jean edwin et du ralf lauren et s'en ira dans le marketing d'où il vient quand tout ça sera retombé.

Après, par goût personnel, je milite contre cette bande de merde, l'absence de garde boue que je trouve idiote et contre productive et d'autres tics crétins… mais je ne peux pas forcer les gens, et surtout, il faut bien avouer que je dois aussi faire avec… et penser à ce qui se vend. On a vu des quantités astronomiques de jeunes à la mode se presser en payant dans ce qui fut cet été la mecque de la meule approximative à Biarritz… ça fait réfléchir.

Et puis, Louis, moi je serais bien content que continues à prendre RAD, mais dans le cas contraire c'est quoi ? Moto Legende ? Moto Revue Classique ? Ils courent derrière nous… Au salon Motorama à Paris, l'an passé je vois une anglaise sur le stand du club triton, très bizare, très modifiée, marrante, mais le truc qui fait faire un AVC au puriste des anglaises anciennes, je vais voir le proprio, il me dit, "ah non elle est réservé pour MRC…" le monde à l'envers, du coup j'ai shooté une superbe Enfield dans un cadre Norton… une belle classique, aucune concession à la mode.

Globalement je choisis souvent les motos que je passe, d'abord parce qu'elles me plaisent, après, parfois, je cherche à comprendre pourquoi…

y a de tout dans ce monde là, et c'est très bien
m'en fout des modes , chacun fait comme il a envie
même dans le revu archi vu à bande Velpeau , y a des œuvres d'art
comme dans le" classique strictement d'origine" y a des trucs sans intérêt

c'est pas grave, ça fait mal à personne, et si ça fait vivre qqs artistes et garages tant mieux

j’espère seulement que les tarifs ne s'envolent pas et qu'on reste dans l'accessible

mais le T3 est quelque chose de relativement compliqué et spécial, ce qui peut rebuter pas mal de monde, et nous sauver

Simon43 a écrit :Il est quand vrai que les superbike des années 80 90 ont de la gueule surtout comparé à ce qui sort maintenant : les super sportives ont des tailles de mobylettes!

moi c'est plutot les roadsters que je trouve moche, elles se ressemblent toutes et j'ai du mal à les différencier à part les triumph street et speed

Phil88 a écrit :

Simon43 a écrit :Il est quand vrai que les superbike des années 80 90 ont de la gueule surtout comparé à ce qui sort maintenant : les super sportives ont des tailles de mobylettes!

moi c'est plutot les roadsters que je trouve moche, elle se ressemble toute et j'ai du mal à les différencier à part les triumph street et speed

C'est vrai que les Triumph ont une identité propre comparés aux autres roadsters que j'ai aussi du mal à identifier.

Sinon, Piero, je ne conteste pas tes choix. Je suis certain que les gars qui sont dans RAD sont différents de ces pseudos préparateurs qui ont pignon sur rue et qui vendent leur m... à prix d'or. Seulement, je commence à saturer avec ce style bobber, rabaissé, gros pneus, selle plate marron avec un barbu dessus en jet, T-shirt, chemise à carreau ou costard, basket Nike qui font la une des magazines et dont on s'extasie. J'imagine cette pauvre moto qui s'est faite dépouiller, disquer, massacrer par un pseudo artiste qui trouve ça "hipe" et conceptuel !!! J'ai été assez déçu par le numéro 18 : La BM d'Orlando Bloom, elle est moche et l'article fait un peu "Voici-Gala". Les 2 Ducats sont moyennement réussies, je trouve. La Bonnie, bof, bof, pas de quoi s'extasier ! Les 2 Honda (la 750 de 77 et la pauvre Bol d'Or qu'on dirait faite pour une montée impossible) no comment !!!!! La Guzzi est effectivement dégueulasse (sauf la minette ) L'article sur les motos à selle plate ... Il y a quand même des trucs sympas : La CBR, la Guzzi 125 et la CB 400 et les articles sur le Ceven'oil Trophy et Sud side. Le jour où je n'achèterai plus ni RAD, ni CR, ben je n'achèterai ... plus rien. Peut être au feeling si je vois un article qui m'intéresse dans l'un ou l'autre mag. Je verrai ce que tu nous proposes dans le numéro 19. Je me doute que ce n'est pas simple de trouver régulièrement l'article qui va bien, il faut plaire au grand maximum de lecteurs. Par contre j'aime bien tes Hors Séries. Les 2 ont été jusqu'à présent super intéressants
Tout ça n'est que mon avis perso et ne prends pas pour toi ces critiques, j'espère constructives !

ca serait cool que les barbes a carreaux, se consacrent un peu aux camping car et aux caisses. pendant qu'ils se pignoleraient mutuellement, je serais plus tranquille pour enquiller avec mes valoches et mon top case.

Je pense que la limite acceptable pour une préparation c'est que la moto puisse faire son boulot de motocyclette par tous les temps.
On voit souvent des trucs qui ne sont que visuel, et au premier freinage



Celles qui restent peuvent être débattues dans la rubrique des goûts et des couleurs, et comme dit Fred ce lot ne fait de mal à personne.
Mais pour revenir au sujet, perso je sature de voir sans arrêt des cafés qui se ressemblent tous.
Le retour de gros moteurs à carbus me redonnerait la bananne.

J'adore Rad personnellement, et Café Racer magazine aussi, il y a de bonnes rubriques et toujours de belles motos dans les deux.
Merci Pierre pour ton boulot.

felix a écrit :Je pense que la limite acceptable pour une préparation c'est que la moto puisse faire son boulot de motocyclette par tous les temps.

Tout le temps ?

Flûte, en me spécialisant sur les motos à carbus des 80'/90', je serais en avance sur la future mode ?

rien ne vaut une daytona courbes parfaites rien à ajouter ni à enlever ...... je ne vois pas l’intérêt de les modifier



a si !!! réduire la fiabilité

SpeeDayto44 a écrit :Flûte, en me spécialisant sur les motos à carbus des 80'/90', je serais en avance sur la future mode ?

T'as plus qu'à te laisser pousser la barbe et la chemise à carreaux

felix a écrit :Je pense que la limite acceptable pour une préparation c'est que la moto puisse faire son boulot de motocyclette par tous les temps.
On voit souvent des trucs qui ne sont que visuel, et au premier freinage

Je vois pas ce qui te choque Félix

C'est juste un nouveau concept de freinage